Consejos valiosos para el negocio de los neumáticos

Consejos valiosos para el negocio de los neumáticos

El mercado austriaco de neumáticos se parece un poco al famoso vaso que, según la actitud del espectador, está vacío o medio lleno. En 2019 se vendieron en nuestro país 5,3 millones de neumáticos, en 2020, durante la crisis del coronavirus, 4,7 millones y en 2021 casi 5,1 millones. "Según las estimaciones, el mercado se estabilizará en torno a este nivel a medio plazo", afirma Michael Peschek-Tomasi. El director general de Reifen Partner GmbH (point-s) dio una conferencia en el VRÖ Reifentag, un evento en línea organizado por la Asociación Austriaca de Especialistas en Neumáticos, que encajó perfectamente con el tema general del evento “Desafíos para el negocio de los neumáticos en el futuro”.

Por lo tanto, el mercado está saturado, pero desde una perspectiva positiva es al menos estable. Sin embargo, ¡una cosa que nunca será aburrida! Esto está garantizado por las continuas innovaciones y desarrollos futuros. "En el mundo de los neumáticos, el crecimiento proviene de neumáticos más innovadores y, por tanto, más caros", afirma Peschek-Tomasi. ¡Y neumáticos más grandes también! En 2020, alrededor del 14 por ciento de todos los neumáticos premium vendidos en Austria eran de más de 18 pulgadas, pero en 2026, según un estudio de mercado, el 25,3 por ciento de los neumáticos se producirán en 18 pulgadas o más. Esto significa que uno de cada cuatro neumáticos premium producidos tendrá un tamaño de al menos 18 pulgadas. "El clásico 206/55 R16 será sustituido por una variedad de dimensiones de 18 y 19 pulgadas, en las que los coches se entregarán como equipamiento original", afirma Peschek-Tomasi. Como resultado, el precio medio por neumático aumentará significativamente. La variedad de artículos también aumentará significativamente, lo que a su vez dará como resultado una mayor necesidad de almacenamiento. Al mismo tiempo, sin embargo, también se reduce el espacio necesario en los depósitos de almacenamiento.

 "Al cambiar de 16 a 18 pulgadas, hay que adaptar los estantes y perder un 18,9 por ciento de altura por estante. Así se elimina uno de cada cinco estantes", explica Peschek-Tomasi. En otras palabras: las capacidades de almacenamiento están disminuyendo y es necesario ampliarlas en consecuencia. También se necesita más espacio en los vehículos de reparto. Y los precios más altos de los neumáticos aumentan el inventario restante y, por tanto, el capital inmovilizado. Según Peschek-Tomasi, el stock restante puede aumentar hasta un 73 por ciento. En resumen, el capital inmovilizado aumenta y los beneficios de los comerciantes de neumáticos disminuyen. "Creo que mucha gente en la industria no es consciente de cuán grandes son estos efectos", dice el jefe de puntos.

Por eso es aún más importante calcular con precisión, optimizar los procesos de trabajo y localizar cuellos de botella en las operaciones, así como fuentes de ingresos adicionales. Este último fue el tema de otra conferencia en el VRÖ Tire Day: la de Peter Eisele de Flow Consulting. "Siempre hay que ofrecer a los clientes un servicio adicional", aconseja Eisele. Esto podría ser, por ejemplo, lavar las ruedas o equilibrarlas.

Y por supuesto el almacenamiento de bicicletas. "Ésta es la disciplina suprema y fortalece la fidelidad del cliente", afirma Eisele. Además, las ruedas almacenadas se pudieron preparar antes de la temporada, aumentando así los tiempos de producción. Según Eisele, 400 juegos de ruedas almacenados por escenario son el tamaño que cubre bien los costes y además crea espacio para inversiones. En cualquier caso, 200 series es demasiado poco; el negocio de los neumáticos ya no sería rentable aquí.

Con 400 sets por etapa, puedes esperar 20 minutos por cambio de rueda. Por el contrario, un ciclo de 30 minutos sólo es necesario para un gran número de ruedas que no están almacenadas, ya que primero hay que descargarlas e inspeccionarlas, por lo que no es posible ningún trabajo preparatorio. En cualquier caso, conviene comprobar el almacén para saber si, por ejemplo, se necesitan neumáticos nuevos o trabajos de reparación.

Al realizar el equilibrio, Eisele aconseja no ofrecer esto de manera casual y preguntar “¿Deberíamos equilibrar?”, sino entrar en más detalles con el cliente y, por ejemplo, señalarle que el equilibrio sería apropiado porque no se hizo la última vez. Además, incluso deberías ofrecer equilibrar varias veces. Incluso si un cliente hubiera dicho que no a esto en la oficina, el mecánico debería volver a señalar que hay un desequilibrio que descubrió durante la inspección rutinaria de una rueda. La mayoría de las veces, los clientes aceptaban y hacían un pedido.

Según Eisele, servicios adicionales como el lavado o la alineación de ruedas también proporcionarían un buen beneficio bruto. La alineación de las ruedas es incluso “puro beneficio bruto”, pero todavía está casi “descuidada”, es decir, descuidada. El lavado de ruedas, por su parte, cuesta entre 50 céntimos y 1 euro por juego de neumáticos en términos de costes operativos, siempre que se disponga de una máquina para ello. Pero puedes cobrar por esto unos 15 euros.

"La lavadora suele estar en el lugar equivocado; tiene que ser accesible y las distancias a pie hasta el taller deben ser cortas", afirma Eisele. Lo ideal son dos o tres lavadoras, siempre que ofrezcas ropa para lavar con regularidad y también para las bicicletas que no estén guardadas. Según Eisele, si tienes 1.000 artículos almacenados, deberías considerar incluso una máquina totalmente automatizada. Y tiene otro consejo: el lavado de ruedas no tiene que ser realizado por el instalador, sino por un trabajador más barato, por ejemplo un antiguo empleado que podría ganar algo extra antes de la temporada. De este modo se pueden mantener los costes de personal dentro de unos límites. En general, Eisele aconseja a los distribuidores de neumáticos una cosa: que ofrezcan sus servicios con confianza y cobren en consecuencia.