Πολύτιμες συμβουλές για τον κλάδο των ελαστικών

Πολύτιμες συμβουλές για τον κλάδο των ελαστικών

Η αυστριακή αγορά ελαστικών μοιάζει λίγο με το περίφημο ποτήρι, το οποίο - ανάλογα με τη στάση του θεατή - είναι είτε άδειο είτε μισογεμάτο. 5,3 εκατομμύρια ελαστικά πωλήθηκαν σε αυτή τη χώρα το 2019, 4,7 εκατομμύρια το έτος της κρίσης Corona το 2020 και σχεδόν 5,1 εκατομμύρια ξανά το 2021. «Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η αγορά θα εγκατασταθεί γύρω σε αυτό το επίπεδο μεσοπρόθεσμα», λέει ο Michael Peschek-Tomasi. Ο διευθύνων σύμβουλος της Reifen Partner GmbH (point-s) έδωσε μια διάλεξη στο VRO Reifentag, μια διαδικτυακή εκδήλωση που διοργανώθηκε από την Αυστριακή Ένωση Ειδικών Ελαστικών, η οποία ταιριάζει απόλυτα στο γενικό θέμα της εκδήλωσης «Προκλήσεις για την επιχείρηση ελαστικών στο μέλλον».

Η αγορά είναι επομένως κορεσμένη, αλλά από θετική άποψη είναι τουλάχιστον σταθερή. Ωστόσο, ένα πράγμα που δεν θα είναι ποτέ είναι βαρετό! Αυτό διασφαλίζεται από συνεχείς καινοτομίες και περαιτέρω εξελίξεις. «Στον κόσμο των ελαστικών, η ανάπτυξη προέρχεται από πιο καινοτόμα και επομένως πιο ακριβά ελαστικά», λέει ο Peschek-Tomasi. Και μεγαλύτερα ελαστικά επίσης! Το 2020, περίπου το 14 τοις εκατό όλων των ελαστικών premium που πωλήθηκαν στην Αυστρία ήταν μεγαλύτερα από 18 ίντσες, αλλά το 2026, σύμφωνα με έρευνα αγοράς, το 25,3 τοις εκατό των ελαστικών θα παραχθεί σε 18 ίντσες και άνω. Αυτό σημαίνει ότι ένα στα τέσσερα ελαστικά premium που παράγονται θα έχει μέγεθος τουλάχιστον 18 ίντσες. «Το κλασικό 206/55 R16 θα αντικατασταθεί από μια ποικιλία διαστάσεων 18 και 19 ιντσών στις οποίες τα αυτοκίνητα θα παραδίδονται ως πρωτότυπος εξοπλισμός», λέει ο Peschek-Tomasi. Ως αποτέλεσμα, η μέση τιμή ανά ελαστικό θα αυξηθεί σημαντικά. Η ποικιλία των ειδών θα αυξηθεί επίσης σημαντικά, γεγονός που με τη σειρά του θα έχει ως αποτέλεσμα μια αντίστοιχα υψηλότερη απαίτηση αποθήκευσης. Ταυτόχρονα όμως ο χώρος που απαιτείται στις αποθήκες.

 "Αλλάζοντας από 16 ίντσες σε 18 ίντσες, πρέπει να μετατρέψετε τα ράφια και να χάσετε το 18,9 τοις εκατό του ύψους ανά ράφι. Έτσι κάθε πέμπτο ράφι εξαλείφεται", εξηγεί ο Peschek-Tomasi. Με άλλα λόγια: οι αποθηκευτικές δυνατότητες μειώνονται και πρέπει να επεκταθούν ανάλογα. Απαιτείται επίσης περισσότερος χώρος στα οχήματα παράδοσης. Και οι υψηλότερες τιμές των ελαστικών αυξάνουν το υπόλοιπο απόθεμα και συνεπώς το δεσμευμένο κεφάλαιο. Σύμφωνα με την Peschek-Tomasi, το υπόλοιπο απόθεμα μπορεί να αυξηθεί κατά 73%. Εν ολίγοις, το δεσμευμένο κεφάλαιο αυξάνεται και τα κέρδη των εμπόρων ελαστικών μειώνονται. «Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι στον κλάδο δεν γνωρίζουν πόσο μεγάλες είναι αυτές οι επιπτώσεις», λέει το αφεντικό του point-s.

Αυτό καθιστά ακόμη πιο σημαντικό τον ακριβή υπολογισμό, τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών εργασίας και τον εντοπισμό σημείων συμφόρησης στις λειτουργίες καθώς και πρόσθετες πηγές εισοδήματος. Το τελευταίο ήταν το θέμα μιας άλλης διάλεξης στην Ημέρα ελαστικών VRÖ: αυτή του Peter Eisele από την Flow Consulting. «Θα πρέπει πάντα να προσφέρετε στους πελάτες μια πρόσθετη υπηρεσία», συμβουλεύει η Eisele. Αυτό θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, το πλύσιμο των τροχών ή η ζυγοστάθμιση των τροχών.

Και φυσικά η αποθήκευση ποδηλάτων. «Αυτή είναι η υπέρτατη πειθαρχία και ενισχύει την αφοσίωση των πελατών», λέει η Eisele. Επιπλέον, οι αποθηκευμένοι τροχοί θα μπορούσαν να προετοιμαστούν πριν από τη σεζόν, αυξάνοντας έτσι τους χρόνους απόδοσης. Σύμφωνα με τον Eisele, 400 αποθηκευμένα σετ τροχών ανά στάδιο είναι το μέγεθος που καλύπτει καλά το κόστος και δημιουργεί επίσης χώρο για επενδύσεις. Σε κάθε περίπτωση, τα 200 σετ είναι πολύ χαμηλά. η επιχείρηση ελαστικών δεν θα ήταν πλέον κερδοφόρα εδώ.

Με 400 σετ ανά στάδιο, μπορείτε να περιμένετε 20 λεπτά ανά αλλαγή τροχού. Ένας κύκλος 30 λεπτών, από την άλλη πλευρά, είναι απαραίτητος μόνο για μεγάλο αριθμό τροχών που δεν αποθηκεύονται, καθώς πρέπει πρώτα να εκφορτωθούν και να επιθεωρηθούν, επομένως δεν είναι δυνατή η προετοιμασία. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε το χώρο αποθήκευσης για να μάθετε εάν, για παράδειγμα, απαιτούνται νέα ελαστικά ή επισκευές.

Κατά την εξισορρόπηση, η Eisele συμβουλεύει να μην το προσφέρετε απλώς επιπόλαια και να ρωτήσετε «Πρέπει να ισορροπήσουμε;», αλλά αντ' αυτού να προχωρήσετε σε περισσότερες λεπτομέρειες με τον πελάτη και, για παράδειγμα, να επισημάνετε ότι η εξισορρόπηση θα ήταν κατάλληλη επειδή δεν έγινε την προηγούμενη φορά. Επιπλέον, θα πρέπει να προσφέρετε ακόμη και εξισορρόπηση αρκετές φορές. Ακόμα κι αν ένας πελάτης μπορεί να είπε όχι σε αυτό στο γραφείο, ο μηχανικός θα πρέπει στη συνέχεια να επισημάνει ξανά ότι υπάρχει μια ανισορροπία που ανακάλυψε μέσω της τακτικής επιθεώρησης ενός τροχού. Τις περισσότερες φορές, οι πελάτες συμφωνούσαν και έκαναν μια παραγγελία.

Σύμφωνα με τον Eisele, πρόσθετες υπηρεσίες όπως το πλύσιμο των τροχών ή η ευθυγράμμιση τροχών θα παρείχαν επίσης ένα καλό μικτό κέρδος. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι ακόμη και «καθαρό μικτό κέρδος», αλλά εξακολουθεί να είναι σχεδόν «παραμελημένη», δηλαδή παραμελημένη. Το πλύσιμο των τροχών, με τη σειρά του, κοστίζει περίπου 50 λεπτά με 1 ευρώ ανά σετ ελαστικών όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι έχετε ένα μηχάνημα για αυτό. Αλλά μπορείτε να χρεώσετε περίπου 15 ευρώ για αυτό.

«Το πλυντήριο βρίσκεται συχνά σε λάθος μέρος· πρέπει να είναι προσβάσιμο και οι αποστάσεις με τα πόδια στο συνεργείο πρέπει να είναι μικρές», λέει η Eisele. Δύο με τρία πλυντήρια ρούχων είναι ιδανικά, αρκεί να προσφέρετε τακτικά πλυντήρια ρούχων αλλά και για ποδήλατα που δεν βρίσκονται σε αποθήκευση. Σύμφωνα με τον Eisele, εάν έχετε 1.000 αντικείμενα αποθήκευσης, θα πρέπει να σκεφτείτε ακόμη και ένα πλήρως αυτοματοποιημένο μηχάνημα. Και έχει μια άλλη συμβουλή: Το πλύσιμο των τροχών δεν χρειάζεται να γίνει από τον τεχνικό, αλλά από έναν φθηνότερο εργάτη, για παράδειγμα πρώην εργαζόμενους που θα μπορούσαν να κερδίσουν κάτι επιπλέον πριν από τη σεζόν. Με αυτόν τον τρόπο, το κόστος προσωπικού μπορεί να διατηρηθεί εντός ορίων. Σε γενικές γραμμές, η Eisele συμβουλεύει τους εμπόρους ελαστικών ένα πράγμα: θα πρέπει να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους με σιγουριά και να χρεώνουν ανάλογα.