Værdifulde tips til dækbranchen

Værdifulde tips til dækbranchen

Det østrigske dækmarked minder lidt om det berømte glas, der – afhængig af seerens holdning – enten er tomt eller halvt fyldt. Der blev solgt 5,3 millioner dæk her i landet i 2019, 4,7 millioner i Corona-kriseåret 2020 og næsten 5,1 millioner igen i 2021. ”Ifølge estimater vil markedet på mellemlang sigt falde på omkring dette niveau,” siger Michael Peschek-Tomasi. Den administrerende direktør for Reifen Partner GmbH (point-s) holdt et foredrag på VRÖ Reifentag, en onlinebegivenhed arrangeret af den østrigske sammenslutning af dækspecialister, som perfekt passede til arrangementets generelle tema "Udfordringer for dækbranchen i fremtiden".

Markedet er derfor mættet, men fra et positivt perspektiv er det i hvert fald stabilt. Men én ting bliver det aldrig er kedeligt! Dette sikres af løbende innovationer og videreudviklinger. "I dækverdenen kommer væksten fra mere innovative og derfor dyrere dæk," siger Peschek-Tomasi. Og også større dæk! I 2020 var omkring 14 procent af alle premium-dæk, der blev solgt i Østrig, større end 18 tommer, men i 2026 vil 25,3 procent af dækkene ifølge markedsundersøgelser blive produceret i 18 tommer og større. Det betyder, at et ud af fire producerede premiumdæk vil være mindst 18 tommer store. "Den klassiske 206/55 R16 vil blive erstattet af en række 18 og 19 tommer dimensioner, hvor bilerne vil blive leveret som originalt udstyr," siger Peschek-Tomasi. Som følge heraf vil den gennemsnitlige pris pr. dæk stige markant. Variationen af ​​varer vil også stige markant, hvilket igen vil resultere i et tilsvarende højere lagerbehov. Men samtidig den nødvendige plads i lagerdepoterne.

 "Ved at skifte fra 16 tommer til 18 tommer skal du konvertere hylderne og miste 18,9 procent af højden pr. hylde. Så hver femte hylde er elimineret," forklarer Peschek-Tomasi. Med andre ord: Lagerkapaciteten svinder ind og skal udvides tilsvarende. Der kræves også mere plads i leveringskøretøjerne. Og de højere dækpriser øger restlageret og dermed den bundne kapital. Ifølge Peschek-Tomasi kan det resterende lager stige med 73 procent. Kort sagt stiger den bundne kapital, og dækforhandlernes overskud falder. "Jeg tror, ​​at mange mennesker i branchen ikke er klar over, hvor store disse effekter er," siger point-chefen.

Det gør det så meget desto vigtigere at beregne præcist, optimere arbejdsprocesser og lokalisere flaskehalse i driften samt yderligere indtægtskilder. Sidstnævnte var emnet for et andet foredrag på VRÖ Tire Day: Peter Eisele fra Flow Consulting. "Du bør altid tilbyde kunderne en ekstra service," råder Eisele. Det kan for eksempel være at vaske hjulene eller afbalancere hjulene.

Og selvfølgelig opbevaring af cykler. "Dette er den øverste disciplin og styrker kundeloyaliteten," siger Eisele. Oven i købet kunne de lagrede hjul klargøres inden sæsonen og derved øge gennemløbstiderne. Ifølge Eisele er 400 lagrede hjulsæt per etape den størrelse, der dækker omkostningerne godt og samtidig skaber plads til investeringer. Under alle omstændigheder er 200 sæt for lavt; dækbranchen ville ikke længere være rentabel her.

Med 400 sæt pr. trin kan du forvente 20 minutter pr. hjulskift. En cyklus på 30 minutter er derimod kun nødvendig for et stort antal hjul, der ikke er på lager, da disse først skal aflæsses og efterses, så der ikke er mulighed for forarbejde. Under alle omstændigheder bør du tjekke lageret for at finde ud af, om der for eksempel er behov for nye dæk eller reparationsarbejde.

Ved afbalancering råder Eisele til ikke bare at tilbyde dette afslappet og spørge “Skal vi balancere?”, men i stedet gå mere i detaljer med kunden og for eksempel påpege, at balancering ville være passende, fordi det ikke blev gjort sidste gang. Derudover bør du endda tilbyde afbalancering flere gange. Selvom en kunde måske har sagt nej til dette på kontoret, bør mekanikeren så igen påpege, at der er en ubalance, som han opdagede ved rutineeftersyn af et hjul. Det meste af tiden ville kunderne så blive enige og afgive en ordre.

Ifølge Eisele ville yderligere tjenester som hjulvask eller hjuljustering også give en god bruttofortjeneste. Hjuljusteringen er endda "ren bruttofortjeneste", men er stadig næsten "forsømt", altså negligeret. Hjulvask koster til gengæld omkring 50 cent til 1 euro pr. sæt dæk i form af driftsomkostninger, forudsat at du har en maskine til det. Men du kan opkræve omkring 15 euro for dette.

"Vaskemaskinen er ofte det forkerte sted, den skal være tilgængelig, og gangafstandene på værkstedet skal være korte," siger Eisele. To til tre vaskemaskiner er ideelle, så længe du tilbyder vasketøj regelmæssigt og også til cykler, der ikke er i opbevaring. Ifølge Eisele, hvis du har 1.000 opbevaringsgenstande, bør du endda overveje en fuldautomatisk maskine. Og han har endnu et tip: Hjulvasken skal ikke udføres af montøren, men derimod af en billigere arbejder, for eksempel tidligere ansatte, der kunne tjene noget ekstra inden sæsonen. På den måde kan personaleomkostningerne holdes inden for rammerne. Generelt råder Eisele dækforhandlerne til én ting: de skal tilbyde deres tjenester med tillid og opkræve betaling i overensstemmelse hermed.