Ценни съвети за бизнеса с гуми

Ценни съвети за бизнеса с гуми

Австрийският пазар на гуми прилича малко на известната чаша, която - в зависимост от нагласата на зрителя - е празна или наполовина пълна. 5,3 милиона гуми са продадени в тази страна през 2019 г., 4,7 милиона през годината на кризата с коронавируса 2020 г. и почти 5,1 милиона отново през 2021 г. „Според оценките пазарът ще се установи около това ниво в средносрочен план“, казва Майкъл Пешек-Томази. Управляващият директор на Reifen Partner GmbH (point-s) изнесе лекция на VRÖ Reifentag, онлайн събитие, организирано от Австрийската асоциация на специалистите по гуми, което идеално отговаря на общата тема на събитието „Предизвикателства пред бизнеса с гуми в бъдещето“.

Следователно пазарът е наситен, но от положителна гледна точка е поне стабилен. Едно нещо обаче никога няма да бъде скучно! Това се гарантира от непрекъснати иновации и по-нататъшни разработки. „В света на гумите растежът идва от по-иновативни и следователно по-скъпи гуми“, казва Пешек-Томази. И по-големи гуми! През 2020 г. около 14 процента от всички премиум гуми, продадени в Австрия, са били по-големи от 18 инча, но през 2026 г., според проучване на пазара, 25,3 процента от гумите ще бъдат произведени с 18 инча и по-големи. Това означава, че всяка четвърта произведена премиум гума ще бъде с размер поне 18 инча. „Класическите 206/55 R16 ще бъдат заменени от различни размери от 18 и 19 инча, в които автомобилите ще се доставят като оригинално оборудване“, казва Пешек-Томази. В резултат на това средната цена на гума ще се увеличи значително. Разнообразието от артикули също ще се увеличи значително, което от своя страна ще доведе до съответно по-високи изисквания за съхранение. В същото време обаче, необходимото пространство в депата за съхранение.

 „Като промените от 16 инча на 18 инча, трябва да преобразувате рафтовете и да загубите 18,9 процента от височината на рафт. Така че всеки пети рафт се елиминира“, обяснява Пешек-Томази. С други думи: капацитетът за съхранение намалява и трябва да бъде съответно разширен. Необходимо е и повече място в превозните средства за доставка. А по-високите цени на гумите увеличават оставащите запаси и по този начин обвързания капитал. Според Peschek-Tomasi оставащите запаси могат да се увеличат със 73 процента. Накратко, обвързаният капитал се увеличава, а печалбата на търговците на гуми намалява. „Мисля, че много хора в индустрията не са наясно колко големи са тези ефекти“, казва шефът на точката.

Това прави още по-важно прецизното изчисляване, оптимизирането на работните процеси и локализирането на тесни места в операциите, както и допълнителни източници на приходи. Последното беше тема на друга лекция на VRÖ Tire Day: тази на Peter Eisele от Flow Consulting. „Винаги трябва да предлагате на клиентите допълнителна услуга“, съветва Eisele. Това може да бъде например измиване на колелата или балансиране на колелата.

И разбира се съхранението на велосипеди. „Това е най-висшата дисциплина и укрепва лоялността на клиентите“, казва Айзеле. Освен това складираните колела могат да бъдат подготвени преди сезона, като по този начин се увеличат времето за обработка. Според Eisele, 400 съхранявани комплекта колела на етап са размерът, който покрива добре разходите и също така създава пространство за инвестиции. Във всеки случай 200 комплекта са твърде малко; бизнесът с гуми вече не би бил печеливш тук.

С 400 комплекта на етап можете да очаквате 20 минути на смяна на колело. Цикъл от 30 минути, от друга страна, е необходим само за голям брой колела, които не са на склад, тъй като те трябва първо да бъдат разтоварени и проверени, така че не е възможна подготвителна работа. Във всеки случай трябва да проверите склада, за да разберете дали са необходими например нови гуми или ремонт.

Когато балансирате, Eisele съветва да не предлагате това небрежно и да питате „Трябва ли да балансираме?“, а вместо това да навлезете в повече подробности с клиента и например да посочите, че балансирането би било подходящо, защото не е направено последния път. Освен това трябва дори да предложите балансиране няколко пъти. Дори ако клиент може да е казал „не“ на това в офиса, механикът трябва да посочи отново, че има дисбаланс, който е открил чрез рутинна проверка на колело. В повечето случаи клиентите се съгласяват и правят поръчка.

Според Eisele допълнителни услуги като измиване на колела или центровка на колелата също биха осигурили добра брутна печалба. Центровката на колелата е дори "чиста брутна печалба", но все още е почти "неглижирана", т.е. Измиването на джантите от своя страна струва около 50 цента до 1 евро на комплект гуми по отношение на оперативните разходи, при условие че имате машина за това. Но можете да таксувате около 15 евро за това.

„Пералната машина често е на грешното място; тя трябва да е достъпна и разстоянията за ходене в работилницата трябва да са кратки“, казва Айзеле. Две до три перални машини са идеални, стига да предлагате пране редовно, а също и за велосипеди, които не са на склад. Според Eisele, ако имате 1000 артикула за съхранение, трябва дори да помислите за напълно автоматизирана машина. И има още един съвет: Миенето на колелата не трябва да се извършва от монтьора, а от по-евтин работник, например бивши служители, които биха могли да изкарат нещо допълнително преди сезона. По този начин разходите за персонал могат да бъдат ограничени. Като цяло Eisele съветва търговците на гуми едно нещо: те трябва да предлагат услугите си уверено и да таксуват съответно.