Test Bridgestone S21: gomma a tutto gas con resistenza

Test Bridgestone S21: gomma a tutto gas con resistenza

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All'inizio della stagione ho scelto consapevolmente lo pneumatico sportivo Bridgestone S21. C'erano due ragioni per questo. Innanzitutto: conosco questo pneumatico dalla mia Ducati Multistrada privata e sono rimasto molto colpito. In secondo luogo: la scorsa stagione ho provato anche alcune bici sulle quali il pneumatico si è comportato in modo eccellente. Quindi è stata la logica conseguenza quella di trattare l'Apex Duke con uno pneumatico di cui mi fido ciecamente e che mi si addice.

Corridore veloce di riscaldamento

Sebbene l'Apex Duke sia una vecchia moto, può essere utilizzata molto seriamente. Le prestazioni sulla ruota anteriore sono impressionanti anche alla sua dodicesima stagione. Per rendere giustizia alla maneggevolezza, è necessario uno pneumatico anteriore altrettanto orientato alle prestazioni. Credo che l'S21 offra le migliori prestazioni della ruota anteriore tra gli attuali pneumatici sportivi. E molto coerente a diverse temperature. Anche quando la temperatura esterna è ben al di sotto dei 10 gradi e c'è traffico cittadino, l'S21 si riscalda già in poche curve per potersi muovere coraggiosamente. Alle temperature tipiche della stagione (20-28) gradi, il pneumatico si riscalda ancora più rapidamente. Lo si sente davvero, man mano che la temperatura aumenta e diventa più confortevole e allo stesso tempo più preciso in curva.

Presa pazzesca

Se richiedi l'S21, migliora le prestazioni e offre molta presa, in tutti gli angoli di piega. Mi sembra che, come gli pneumatici da corsa, mostri la sua piena stabilità solo con angoli di piega e temperature più elevati. Il feedback ad ampi angoli di piega è molto buono, soprattutto per quanto riguarda il pneumatico anteriore. Ciò è particolarmente importante sull'Apex Duke perché l'anteriore è molto agile e leggero. Gli pneumatici che offrono meno feedback possono rendere rapidamente lo sterzo nervoso o traballante. Ciò non promuove necessariamente la sicurezza del ciclista quando spinge. La gomma posteriore gioca senza pietà. Ebbene, l'Apex Duke con i suoi circa 120 CV fa sorridere stancamente le moderne gomme sportive solo quando si tratta di trazione e durata. A questo proposito, con la normale aderenza su strada di campagna, sono riuscito quasi sempre ad aumentare la velocità senza esitazione, senza che la S21 posteriore volesse andare di traverso. Ma anche su ferri di prova significativamente più potenti, sono rimasto sorpreso dalla potenza della gomma Bridgestone. 

Chilometraggio solido

La stagione sta per finire. La Duke ha percorso quasi 3.500 chilometri quest'anno ed entrambe le gomme non sembrano ancora stanche. Mi sembra che il consumo delle gomme sia molto equilibrato all'anteriore e al posteriore. Si stima che il pneumatico posteriore durerebbe ben 1500-2000 chilometri. La gomma anteriore forse un po' più lunga. 

Risultato del test Bridgestone S21, di p.bednar