Test Bridgestone S21 - caoutchouc à plein régime avec endurance

Test Bridgestone S21 - caoutchouc à plein régime avec endurance

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Au début de la saison, j'ai délibérément choisi le pneu sport Bridgestone S21. Il y avait deux raisons à cela. Premièrement : je connais le pneu de ma Ducati Multistrada privée et j'ai été très impressionné. Deuxièmement : j'ai également eu quelques vélos d'essai la saison dernière sur lesquels le pneu s'est parfaitement comporté. C'était donc la conséquence logique d'offrir à l'Apex Duke un pneu en qui je fais implicitement confiance et qui me convient.

Coureur d'échauffement rapide

Bien que l'Apex Duke soit une vieille moto, elle peut être utilisée très sérieusement. Les performances sur la roue avant sont impressionnantes, même à sa 12e saison. Afin de rendre justice à la maniabilité précise, vous avez besoin d'un pneu avant tout aussi axé sur les performances. Je crois que le S21 offre les meilleures performances de roue avant parmi les pneus sport actuels. Et très cohérent à différentes températures. Même lorsque la température extérieure est bien inférieure à 10 degrés et qu'il y a du trafic urbain, le S21 se réchauffe suffisamment en quelques virages seulement pour pouvoir se déplacer avec courage. À des températures saisonnières typiques (20-28) degrés, le pneu se réchauffe encore plus rapidement. Cela se ressent vraiment à mesure que la température augmente et que les virages deviennent plus confortables et en même temps plus précis.

Prise folle

Si vous exigez le S21, il améliore les performances et offre beaucoup d'adhérence, dans tous les angles d'inclinaison. Il me semble que, comme les pneus de course, il ne montre sa pleine stabilité qu'à des angles d'inclinaison et à des températures plus élevés. Le retour d'information aux grands angles d'inclinaison est très bon, notamment du côté du pneu avant. Ceci est particulièrement important sur l'Apex Duke car l'avant est très agile et léger. Les pneus qui offrent moins de retour d’information peuvent rapidement rendre la direction nerveuse ou bancale. Cela ne favorise pas nécessairement la confiance du pilote lorsqu'il pousse. Le pneu arrière joue le jeu sans pitié. Eh bien, l'Apex Duke, avec ses environ 120 ch, ne fait que sourire avec lassitude le caoutchouc sportif moderne en matière de traction et de durabilité. À cet égard, avec une adhérence normale sur route de campagne, j'ai presque toujours pu augmenter la vitesse sans hésitation sans que le S21 arrière veuille aller de côté. Mais même sur des fers d'essai nettement plus résistants, j'ai été surpris de la puissance du caoutchouc Bridgestone. 

Kilométrage solide

La saison touche à sa fin. La Duke a parcouru près de 3 500 kilomètres cette année et les deux pneus ne semblent pas encore fatigués. Il me semble que l’usure des pneus est très équilibrée à l’avant et à l’arrière. On estime que le pneu arrière durerait entre 1 500 et 2 000 kilomètres. Le pneu avant peut-être un peu plus long. 

Résultat du test Bridgestone S21, par p.bednar