Prueba Bridgestone S21: goma a todo gas con resistencia

Prueba Bridgestone S21: goma a todo gas con resistencia

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Al principio de la temporada elegí conscientemente el neumático deportivo Bridgestone S21. Hubo dos razones para esto. En primer lugar: conozco el neumático de mi Ducati Multistrada particular y quedé muy impresionado. En segundo lugar: la temporada pasada también hice algunas motos de prueba en las que el neumático funcionó excelentemente. Así que la consecuencia lógica fue tratar el Apex Duke con un neumático en el que confío implícitamente y que se adapta a mí.

Corredor de calentamiento rápido

Aunque la Apex Duke es una motocicleta vieja, se puede utilizar muy en serio. El rendimiento sobre la rueda delantera es impresionante incluso en su duodécima temporada. Para hacer justicia al manejo preciso, necesita un neumático delantero igualmente orientado al rendimiento. Creo que el S21 ofrece el mejor rendimiento en la rueda delantera entre los neumáticos deportivos actuales. Y muy consistente a diferentes temperaturas. Incluso cuando la temperatura exterior está muy por debajo de los 10 grados y hay tráfico urbano, el S21 se calienta lo suficiente en unas pocas curvas como para poder circular con valentía. A temperaturas típicas de la estación (20-28) grados, el neumático se calienta aún más rápidamente. Esto se nota mucho, ya que la temperatura aumenta y se vuelve más cómodo y al mismo tiempo más preciso al girar.

agarre loco

Si exiges el S21, mejora el rendimiento y ofrece mucho agarre, en todos los ángulos de inclinación. Me parece que, al igual que los neumáticos de carreras, sólo muestra su plena estabilidad en ángulos de inclinación y temperaturas más elevados. La respuesta en grandes ángulos de inclinación es muy buena, especialmente desde el neumático delantero. Esto es particularmente importante en el Apex Duke porque la parte delantera es muy ágil y ligera. Los neumáticos que ofrecen menos retroalimentación pueden hacer que la dirección se sienta nerviosa o tambaleante rápidamente. Esto no necesariamente promueve la confianza del ciclista al empujar. El neumático trasero sigue el juego sin piedad. Bueno, el Apex Duke con sus alrededor de 120 hp solo hace sonreír cansadamente a los neumáticos deportivos modernos cuando se trata de tracción y durabilidad. En este sentido, con un agarre normal en carretera rural, casi siempre era capaz de aumentar la velocidad sin dudarlo sin que el S21 trasero quisiera desviarse. Pero incluso en hierros de prueba significativamente más fuertes, me sorprendió lo potente que era la goma Bridgestone. 

kilometraje sólido

La temporada está llegando a su fin. El Duke ha recorrido casi 3.500 kilómetros este año y ambos neumáticos no parecen cansados ​​todavía. Me parece que el desgaste de los neumáticos delanteros y traseros está muy equilibrado. Se estima que el neumático trasero duraría entre 1.500 y 2.000 kilómetros. El neumático delantero quizás un poco más largo. 

Resultado de la prueba Bridgestone S21, por p.bednar