Από τι είναι κατασκευασμένο ένα ελαστικό αυτοκινήτου και ποιο είναι κατάλληλο για τι;

Από τι είναι κατασκευασμένο ένα ελαστικό αυτοκινήτου και ποιο είναι κατάλληλο για τι;

Έχουν διαμορφώσει το δρόμο μας εδώ και εκατό χρόνια, είναι η μόνη επαφή ενός αυτοκινήτου με το δρόμο και επομένως έχουν τεράστια σημασία για την οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια των οχημάτων. Μιλάμε για ελαστικά αυτοκινήτου, γνωστά και ως ελαστικά. Το τελευταίο προέρχεται από την ελληνική λέξη pneuma, που σημαίνει αέρας ή αναπνοή. Αλλά τι πραγματικά γνωρίζετε για τα ελαστικά αυτοκινήτων; Από τι αποτελείται ένα σύγχρονο ελαστικό αυτοκινήτου; Ποιος επινόησε αυτά τα έξυπνα μαύρα «patchers» για αυτοκίνητα; Ποια είναι ακριβώς η διαφορά μεταξύ των καλοκαιρινών, χειμερινών και των ελαστικών όλων των εποχών που πρόσφατα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή; Και τέλος: Τι σημαίνει η ηλεκτροκίνηση για τη βιομηχανία ελαστικών; Αυτές οι ερωτήσεις θα απαντηθούν στο επόμενο άρθρο.

Καταρχήν, τα γεμάτα αέρα ελαστικά τα οφείλουμε σε δύο κυρίους που έζησαν και εργάστηκαν τον 19ο αιώνα. Ο ένας ήταν ο Ρόμπερτ Γουίλιαμ Τόμσον, Σκωτσέζος σχεδιαστής και εφευρέτης. Για παράδειγμα, το στυλό και το πριόνι, αλλά πάνω από όλα το ελαστικό με αέρα, βασίζονται σε αυτόν. Η Thomson δούλευε σε ένα σύστημα τροχών που θα πρόσφερε περισσότερη άνεση και πρόσφυση από τους τροχούς μεταφοράς με τα σιδερένια ελαστικά τους που ήταν συμβατικά εκείνη την εποχή. Στις 10 Δεκεμβρίου 1845, του εκδόθηκε τελικά το βρετανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αρ. 10990 για έξι μήνες - για τον «Αέριο Τροχό». Ο λεγόμενος τροχός Thomson αποτελούνταν από έναν δερμάτινο σωλήνα στον οποίο εισήχθη ένας άλλος σωλήνας - αυτός αποτελούταν από ένα αεροστεγές ύφασμα καμβά βουλκανισμένο με καουτσούκ και στη συνέχεια γεμίστηκε με αέρα.

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε μια άλλη έξυπνη εφεύρεση ενός Αμερικανού: ο Charles Goodyear είχε ήδη λάβει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις ΗΠΑ ένα χρόνο νωρίτερα για μια διαδικασία βουλκανισμού καουτσούκ. Ο βουλκανισμός είναι η διαδικασία σκλήρυνσης μέσω της οποίας ένα ελαστικό αυτοκινήτου παίρνει το σχήμα του. Το ακατέργαστο καουτσούκ μετατρέπεται σε ελαστικό καουτσούκ σε συγκεκριμένη θερμοκρασία και πίεση.

Αν κοιτάξετε την ιστορία των ελαστικών, αναπόφευκτα θα συναντήσετε έναν άλλο άνθρωπο του οποίου το όνομα εξακολουθεί να είναι γνωστό σήμερα και ο οποίος - παρόμοιο με την Goodyear - είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με τη βιομηχανία ελαστικών: τον John Dunlop. Είναι αξιοσημείωτο ότι ο Σκωτσέζος ήταν στην πραγματικότητα κτηνίατρος που ζούσε στο Δουβλίνο. Στην πρακτική του ανέπτυξε συσκευές και συνάντησε καουτσούκ. Το 1887 (ήταν 47 ετών τότε), ο Dunlop σχεδίασε τελικά το πρώτο του ελαστικό με αέρα.

Σύμφωνα με το μύθο, είχε ένα πολύ ιδιαίτερο κίνητρο για αυτό: ήθελε να κάνει το τρίκυκλο του γιου του πιο ήσυχο και πιο ανταγωνιστικό για αγώνες ενάντια στους φίλους του. Ο τροχός Thomson είχε ήδη ξεχαστεί μέχρι τότε (μεταξύ άλλων γιατί ήταν πολύ ακριβό να παραχθεί). Και έτσι ο Dunlop δεν το γνώριζε όταν έκανε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1888, το πρώτο ελαστικό ποδηλάτου με αέρα, μια πολύ παρόμοια εφεύρεση. Η τυπική βαλβίδα ποδηλάτου εξακολουθεί να ονομάζεται συχνά βαλβίδα Dunlop σήμερα.

Τόσο για την ιστορία προέλευσης. Φυσικά, οι χρήσιμες γνώσεις ελαστικών υπερβαίνουν αυτό. Από τι αποτελείται λοιπόν ένα σύγχρονο ελαστικό αυτοκινήτου; Σε αντίθεση με τα περισσότερα ελαστικά ποδηλάτων, τα σημερινά ελαστικά αυτοκινήτων είναι συνήθως χωρίς σωλήνα. Κοιτάζοντας από έξω προς τα μέσα, ένα ελαστικό αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο κύρια στοιχεία: το πέλμα, γνωστό και ως πέλμα, και το σκελετό.

Το τελευταίο είναι η υποδομή στήριξης, το πλαίσιο ενός ελαστικού. Συνήθως αποτελείται από δύο στρώματα, ένα στρώμα υφάσματος (ένθετο κορδονιού) από καουτσούκ ρεγιόν (τεχνητό μετάξι) ή πολυεστέρα και ένα εσωτερικό στρώμα από καουτσούκ, συγκεκριμένα βουτυλικό καουτσούκ (το οποίο με τη σειρά του είναι η σύντομη ονομασία του καουτσούκ ισοβουτενίου-ισοπρενίου, ένα πολυμερές από την ομάδα των συνθετικών καουτσούκ).

Στα ελαστικά radial (που ονομάζονται επίσης ελαστικά radial) το ύφασμα αποτελείται επίσης από χαλύβδινα κορδόνια (αυτό αναφέρεται ως ελαστικά ακτινωτών με ατσάλινη ζώνη). Εδώ που τα λέμε: τα ελαστικά radial έχουν εδώ και καιρό αντικαταστήσει τα διαγώνια ελαστικά. Τα τελευταία ήταν κοινά στα επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι τη δεκαετία του 1960. Έχουν πολλά διαγώνια σταυρωτά στρώματα σφαγίου. Σήμερα, τα διαγώνια ελαστικά χρησιμοποιούνται σχεδόν μόνο στη γεωργία ή σε vintage αυτοκίνητα. Εν αγνοία πολλών ανθρώπων, η τεχνολογία που κερδίζει τελικά το ελαστικό radial πηγαίνει πίσω στη Michelin. Η γαλλική εταιρεία κατοχύρωσε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό το 1946. Michelin Αυτό έφερε επανάσταση στην κατασκευή ελαστικών. Ακόμη και τα πρώτα ελαστικά radial άντεξαν περισσότερο από δύο φορές περισσότερο από τα διαγώνια ελαστικά.

Επιστροφή στο κουφάρι: Το εσωτερικό είναι γεμάτο με αέρα και σφραγίζεται από το εσωτερικό στρώμα. Αυτό σημαίνει ότι το εσωτερικό στρώμα αντικαθιστά τον σωλήνα στα σύγχρονα ελαστικά χωρίς σωλήνα. Το εσωτερικό στρώμα (ονομάζεται επίσης εσωτερική επένδυση) αποτελείται από ένα ειδικό στρώμα καουτσούκ. Εξασφαλίζει ότι ο αέρας δεν διαχέεται προς τα έξω.

Και τέλος, υπάρχει επίσης το σφαιρίδιο του ελαστικού ως μέρος του σκελετού. Το σφαιρίδιο σχηματίζει τον εσωτερικό δακτύλιο του ελαστικού και εξασφαλίζει τη σφιχτή σύνδεση μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας. Αποτελείται από τρία μέρη: Η ενίσχυση από νάιλον ή αραμίδιο, μια ισχυρή, ανθεκτική στη θερμότητα συνθετική ίνα, εξασφαλίζει σταθερότητα οδήγησης και επιτρέπει την ακριβή συμπεριφορά του τιμονιού. Το προφίλ του πυρήνα είναι μια σταθεροποιητική σφήνα από συνθετικό καουτσούκ, η οποία εκπληρώνει τα ίδια καθήκοντα με τον ενισχυτή σφαιριδίων και επίσης έχει καθοριστική επίδραση στην άνεση εκτροπής. Και τέλος ο πυρήνας: Αποτελείται από χαλύβδινο σύρμα ενσωματωμένο σε καουτσούκ, το οποίο εξασφαλίζει ότι το ελαστικό κάθεται σταθερά στο χείλος.

Το πέλμα, το δεύτερο βασικό στοιχείο ενός ελαστικού, παρέχει τη σύνδεση με το δρόμο. Το πέλμα περιέχει το σχέδιο του πέλματος (μπλοκ πέλματος και αυλακώσεις) καθώς και αυλάκια, τα οποία σχεδιάζονται διαφορετικά ανάλογα με τα καλοκαιρινά ή χειμερινά ελαστικά. Είναι κατασκευασμένο από φυσικό ή συνθετικό καουτσούκ. Ο διάδρομος αποτελείται από τρία μέρη: το καπάκι (αυτό είναι το μέρος, το τμήμα του ελαστικού που έρχεται σε μεγαλύτερη επαφή με το δρόμο), τη βάση (βρίσκεται κάτω από το καπάκι, μειώνει την αντίσταση κύλισης και απορροφά τη μετάδοση κραδασμών στο σκελετό) και το πλαϊνό μέρος (αυτό βρίσκεται στο εξωτερικό άκρο του πέλματος και αποτελεί τη μετάβαση στο πλευρικό τοίχωμα).

Το πλευρικό τοίχωμα, με τη σειρά του, αντιπροσωπεύει την εξωτερική προστασία του σκελετού. Συνδέεται με το πέλμα μέσω του πλαϊνού τμήματος και είναι κατασκευασμένο από φυσικό καουτσούκ. Κάτω από το πέλμα υπάρχουν δύο ακόμη στρώματα: οι επίδεσμοι πηνίου (αποτελούνται από ένα νάιλον κορδόνι ενσωματωμένο σε καουτσούκ) και τα στρώματα ιμάντα κορδονιού από χάλυβα (δίνουν στο ελαστικό τη δύναμή του, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα και τα χιλιόμετρα και μειώνοντας την αντίσταση κύλισης). 

Όπως φαίνεται από όλες αυτές τις δηλώσεις, τα σύγχρονα ελαστικά αυτοκινήτων έχουν πολύπλοκη δομή. Αυτό εξηγεί επίσης τη διαφορά μεταξύ των προϊόντων διαφορετικών κατασκευαστών. Η κορυφαία ποιότητα ξεκινά με τις πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται (από χάλυβα μέχρι καουτσούκ έως διάφορα χημικά), συνεχίζει με την παραγωγή και τέλος τελειώνει με τον ποιοτικό έλεγχο.

Αλλά από τι ακριβώς αποτελείται ένα ελαστικό, δηλαδή από τι υλικά και τι αναλογία; Η Continental το κατέρριψε για το καλοκαιρινό ελαστικό με τις μεγαλύτερες πωλήσεις ως εξής:

Καουτσούκ (φυσικό και συνθετικό καουτσούκ): 41%
Υλικά πλήρωσης (αιθάλη, πυρίτιο, άνθρακας, κιμωλία κ.λπ.): 30%
Υλικά ενίσχυσης (χάλυβας, πολυεστέρας, ρεγιόν, νάιλον): 15%
Πλαστικοποιητές (έλαια και ρητίνες): 6%Χημικά για βουλκανισμό (θείο, οξείδιο ψευδαργύρου κ.λπ.): 6%
Ουσίες που εμποδίζουν τη γήρανση και άλλες χημικές ουσίες: 2%

Ένα ελαστικό αποτελείται από 41 τοις εκατό καουτσούκ. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το καουτσούκ είναι η πιο σημαντική πρώτη ύλη. Αντίθετα, αυτό σημαίνει επίσης ότι περισσότερο από το μισό ελαστικό είναι κατασκευασμένο από άλλα υλικά.

Παρεμπιπτόντως, χρειάζονται δύο έως τρία χρόνια για να αναπτυχθεί ένα νέο ελαστικό μέχρι να είναι έτοιμο για την αγορά. Επιπλέον, η βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με το γεγονός ότι η ποικιλία των μοντέλων και των διαστάσεων εκρήγνυται. Σύμφωνα με εσωτερικές εκτιμήσεις ενός μεγάλου κατασκευαστή ελαστικών, περίπου το 80 τοις εκατό της αγοράς καλύπτονταν από 153 διαφορετικά μοντέλα ελαστικών το 2005. Σήμερα υπάρχουν ήδη 323 παραλλαγές και μέχρι το 2027 θα υπάρχουν πιθανώς 524. Αυτό κάνει τις διαδικασίες πιο περίπλοκες και την έγκαιρη παράδοση στους πελάτες πρόκληση. Αυτό είναι επίσης σημαντικό να το λάβουν υπόψη οι επαγγελματίες και αποτελεί μέρος της σχετικής γνώσης για τα ελαστικά το 2022.

Το μείγμα καουτσούκ είναι ζωτικής σημασίας για την οδηγική συμπεριφορά και το σωστό κράτημα σε διάφορες επιφάνειες. Επηρεάζει πόσο έντονη είναι η τριβή μεταξύ των ελαστικών και του εδάφους και πόσο καλή είναι η επαφή του οχήματος με το έδαφος. Το κακό κράτημα μπορεί να αυξήσει την απόσταση πέδησης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος. Το κράτημα επηρεάζεται από την επιφάνεια, τη σύνθεση του καουτσούκ, τη σωστή πίεση του ελαστικού, το βάθος του πέλματος και συνεπώς τα χιλιόμετρα, αλλά και την ηλικία του ελαστικού. «Εάν υπάρχει υψηλή φθορά ελαστικών, μπορεί επίσης να αναμένεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου», αναφέρει ο ιστότοπος του κατασκευαστή ελαστικών Continental.

Θεωρητικά, θα υπήρχε το πιο κατάλληλο ελαστικό για κάθε οδηγική κατάσταση. Αυτό είναι εμφανές στη Formula 1, όπου τα ελαστικά συχνά αλλάζουν πολλές φορές κατά τη διάρκεια ενός αγώνα και συχνά ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Φυσικά, αυτό δεν είναι πρακτικό στην καθημερινή ζωή. Στην Κεντρική Ευρώπη, ωστόσο, υπάρχει μια ουσιαστική διαφορά που επαναλαμβάνεται κάθε χρόνο: αυτή μεταξύ καλοκαιριού και χειμώνα. Οι συνθέσεις καουτσούκ των καλοκαιρινών και χειμερινών ελαστικών είναι ιδανικά προσαρμοσμένες στις αντίστοιχες εξωτερικές συνθήκες.

Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα για συνθήκες δρόμου χωρίς χιόνι και πάγο. Η ελαστική τους σύνθεση δεν γίνεται πολύ μαλακή ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες και η φθορά είναι σχετικά χαμηλή στις υψηλές ταχύτητες. Καθώς το βάθος του πέλματος μειώνεται, η συμπεριφορά στη βροχή χειροτερεύει. Επομένως, ο νόμος απαιτεί βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 mm, αλλά οι λέσχες αυτοκινήτων συνιστούν τουλάχιστον 3 mm βάθος πέλματος για τα καλοκαιρινά ελαστικά.

Τα χειμερινά ελαστικά (ελαστικά M+S) είναι σχεδιασμένα για χειμερινές οδικές συνθήκες. Έχουν ένα μείγμα καουτσούκ που είναι επαρκώς ελαστικό ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες για να επιτευχθεί επαρκής μετάδοση ισχύος. Τα χειμερινά ελαστικά επισημαίνονται με το σύμβολο M+S (Αγγλικά για Mud and Snow). Το σχέδιο πέλματος, η σύνθεση ή η δομή του πέλματος έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να επιτυγχάνουν καλύτερες ιδιότητες οδήγησης και πρόσφυσης στο χιόνι. Και εδώ, οι ιδιότητες της κόλλας επιδεινώνονται καθώς μειώνεται το βάθος του πέλματος. Στην Αυστρία, ένα χειμερινό ελαστικό πρέπει επομένως να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 4 mm, κάτω από το οποίο το ελαστικό θεωρείται θερινό ελαστικό. 

Τα ελαστικά όλων των εποχών (γνωστά και ως ελαστικά παντός καιρού) μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Αντιπροσωπεύουν έναν συμβιβασμό μεταξύ των θερινών και χειμερινών ελαστικών. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε χώρες όπου υπάρχουν μικρές διαφορές θερμοκρασίας μεταξύ των εποχών.  

Το προφίλ των ελαστικών παντός καιρού συνδυάζει τις δύο διαφορετικές διατάξεις αυλακώσεων των θερινών και χειμερινών ελαστικών, έτσι ώστε να μπορούν να βρεθούν οι διαμήκεις αυλακώσεις που απαιτούνται για υψηλότερες θερμοκρασίες και σε βρεγμένες συνθήκες, καθώς και τα δόντια του πέλματος που παρέχουν πρόσφυση σε γλιστερό χιόνι και πάγο. Ειδικά στον τομέα των ελαστικών όλων των εποχών, που εδώ και μερικά χρόνια αποτελεί πραγματικό τμήμα ανάπτυξης χάρη στην υψηλή ζήτηση, το σιτάρι διαχωρίζεται από την ήρα. Οι φτηνές μάρκες συνήθως έχουν κακή απόδοση σε σχετικές δοκιμές, αλλά λίγοι γνωστοί κατασκευαστές κατάφεραν να κάνουν όνομα. Εκτός από μάρκες όπως η Goodyear και η Continental, αυτό περιλαμβάνει επίσης τον Ολλανδό κατασκευαστή Apollo Vredestein, ο οποίος έχει ήδη λάβει πολλά βραβεία για το ελαστικό Quatrac όλων των εποχών. 

Οι ιδιότητες των ελαστικών όλων των εποχών είναι φυσικά ένας συμβιβασμός: στο χιόνι δεν πλησιάζουν τις ιδιότητες των καλών χειμερινών ελαστικών και το καλοκαίρι έχουν - λόγω της εγγενώς πιο μαλακής τους σύνθεσης από καουτσούκ - υψηλότερη τριβή και επομένως φθορά και ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τον Harald Kilzer, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Apollo Vredestein Austria, τα ελαστικά όλων των εποχών δικαιολογούνται ακόμη και στη δημοκρατία των Άλπεων, αλλά μόνο σε κόγχες: «Αυτό ισχύει σε αστικές περιοχές, για σπάνιους οδηγούς ή ακόμη και για δεύτερο και τρίτο οχήματα», λέει. Επιπλέον, η χώρα είναι πολύ μικρή και οι περιφερειακές διαφορές είναι πολύ μεγάλες. "Κάθε Βιεννέζος πηγαίνει για σκι κάποια στιγμή. Και για αυτό χρειάζεστε σαφώς ένα καλοκαιρινό και ένα χειμερινό ελαστικό", εξηγεί ο Kilzer.

Τα ελαστικά παντός εδάφους δεν πρέπει να συγχέονται ή να ταυτίζονται με ελαστικά όλων των εποχών. Ανήκουν στην κατηγορία των ελαστικών εκτός δρόμου και – όπως υποδηλώνει το όνομα – μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο εκτός δρόμου όσο και σε άσφαλτο.

«Η σωστή επιλογή εξαρτάται από μεμονωμένα κριτήρια», εξήγησε πρόσφατα ο Holger Rehberg, Product Manager Goodyear Dunlop Tires Germany στην KFZwirtschaft: «Αυτά περιλαμβάνουν τα χιλιόμετρα που διανύονται ετησίως, την κατηγορία και τη δύναμη του οχήματος καθώς και τις ατομικές οδηγικές συνήθειες». Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων που οδηγούν λιγότερο από 10.000 km ετησίως και που ταξιδεύουν κυρίως σε αστικές περιοχές, ένα ελαστικό για όλες τις εποχές είναι μερικές φορές μια καλή εναλλακτική λύση, λέει ο Rehberg. Αλλά αν ταξιδεύετε στην Αυστρία ή τη Γερμανία για δουλειά ή οδηγείτε σε χειμερινές διακοπές, ο ειδικός προτείνει σίγουρα χειμερινά ελαστικά.
Παρεμπιπτόντως, η Goodyear προσφέρει ένα δωρεάν online  Κουίζ ελαστικών. Με το σύνθημα: "Τι τύπος ελαστικού είσαι; Με έξι ερωτήσεις για σύσταση", οι οδηγοί μπορούν να μάθουν γρήγορα και εύκολα απαντώντας σε έξι ερωτήσεις εάν πρέπει να επιλέξουν ελαστικά για όλες τις εποχές ή χειμερινά.

Και τι πρέπει να λάβετε υπόψη για τα ηλεκτρικά οχήματα; Το ελαστικό είναι λάστιχο, η κίνηση δεν έχει σημασία; Θα μπορούσε να σκεφτεί κανείς. Αλλά αυτό δεν ισχύει. Λόγω των μπαταριών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σημαντικά βαρύτερα από εκείνα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και έχουν σχετικά υψηλή ροπή στρέψης, η οποία οδηγεί σε άμεση, ισχυρή επιτάχυνση. Φυσικά, και οι δύο ιδιότητες έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερο φορτίο στα ελαστικά. Και μετά υπάρχει το θέμα της προσέγγισης, το οποίο είναι κεντρικής σημασίας. Μια χαμηλότερη αντίσταση κύλισης είναι ευεργετική για αυτό.

«Δεν χρειάστηκε να επανεφεύρουμε τον τροχό, αλλά επανεξετάσαμε πολλές πτυχές του ελαστικού όπως το ξέρουμε για να επιτύχουμε τη βέλτιστη απόδοση», λέει ο Γερμανός κατασκευαστής Continental. Εκτός από το καλό κράτημα και τη χαμηλή αντίσταση κύλισης, το μείγμα καουτσούκ που χρησιμοποιείται για ηλεκτρικά οχήματα πρέπει επίσης να προσφέρει μέγιστη στιβαρότητα. Στην Conti, το αποτέλεσμα σχετικής έρευνας ονομάζεται EcoContact6, ένα ελαστικό ειδικά σχεδιασμένο για ηλεκτρικά οχήματα.

«Συνιστάται στους ιδιοκτήτες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν τους αντίστοιχους τύπους γνήσιου εξοπλισμού όταν αγοράζουν νέα ελαστικά», λέει ο Lars Netsch, ειδικός ελαστικών στην TÜV SÜD. Τα E-types έχουν πλεονεκτήματα, ειδικά στην πόλη και σε μέτρια ταχύτητα υπεραστικής κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές των ελαστικών, η χαμηλότερη αντίσταση κύλισης μπορεί να οδηγήσει σε εμβέλεια έως και 8 τοις εκατό μεγαλύτερη. 

Γίνεται πολλή έρευνα στον τομέα των ελαστικών αυτοκινήτων, και όχι μόνο λόγω της αναδυόμενης ηλεκτροκίνησης. Τα ελαστικά του μέλλοντος θα γίνονται όλο και πιο έξυπνα (συνδέονται με το αυτοκίνητο), πιο ανθεκτικά και πιο βιώσιμα (η ανακύκλωση είναι μεγάλο θέμα). Γίνονται επίσης εργασίες για ελαστικά χωρίς αέρα. Μπορείτε να δείτε τις πιο συναρπαστικές μελλοντικές τάσεις  εδώ. 

Μιλώντας για βιωσιμότητα: Δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί αμέσως κάθε ελαττωματικό ελαστικό με νέο. μερικές φορές μπορεί να επισκευαστεί εύκολα. Μπορείτε να κάνετε ό,τι πρέπει να ληφθεί υπόψη  εδώ  διαβάστε το και στη συνέχεια αποκτήστε τις γνώσεις σας όλες σε ένα  eLearning  ελέγξτε εύκολα και απλά. 

Πίσω από όλες αυτές τις εξελίξεις κρύβεται ένας κλάδος με πωλήσεις δισεκατομμυρίων. Ο  ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο  είναι η Michelin και η Bridgestone, καθεμία από τις οποίες πραγματοποιεί ετήσιες πωλήσεις περίπου 20 δισεκατομμυρίων ευρώ από ελαστικά αυτοκινήτων. Η Continental ακολουθεί στην τρίτη θέση. Ο γερμανικός γίγαντας προμηθευτών πραγματοποίησε πωλήσεις άνω των δέκα δισεκατομμυρίων ευρώ το 2020 μόνο με το τμήμα ελαστικών του.