Reparação de pneus: dicas para empresas especializadas

Reparação de pneus: dicas para empresas especializadas

“A reparação de pneus é um tema completamente subestimado”, afirma Michael Immler. O renomado especialista alemão em pneus, que recentemente deu uma palestra online a convite da VRÖ (Associação de Especialistas Austríacos em Pneus), explica à indústria automotiva por que isso acontece erroneamente e o que precisa ser levado em consideração ao reparar pneus. 

4 argumentos para reparação de pneus

“Reparar um pneu é uma contribuição ativa para o Proteção ambiental“Porque isso significa que o pneu fica preservado e não vai para o lixo”, explica Immler. Isso está se tornando cada vez mais importante nos dias de hoje. Como empresa especializada, você pode fazer isso consertando pneus Fidelização do cliente ajudando os clientes a resolver um problema e economizando dinheiro no processo. No setor dos automóveis de passageiros, isto aplica-se particularmente aos pneus de alta qualidade para alta velocidade ou tração integral, onde, como alternativa à reparação, um conjunto inteiro pode ter de ser substituído e uma reparação faz ainda mais sentido do ponto de vista do cliente.

Ao mesmo tempo, o operador de uma oficina também pode fazer um bom trabalho reparando pneus de automóveis ganhar dinheiro, o lucro bruto poderia até ser melhorado. “Às vezes você pode até ganhar mais dinheiro consertando pneus do que vendendo pneus novos”, explica o “papa dos pneus”, que aconselha revendedores de pneus, associações, grupos de interesse e instituições educacionais, bem como fabricantes de veículos e pneus. 

As coisas ficam realmente lucrativas quando se trata de pneus grandes para veículos comerciais, onde uma reparação pode custar apenas 800 euros. Mas Immler, que trabalha na indústria de pneus há 50 anos, oferece mais argumentos para oferecer serviços de reparação a empresas especializadas: “Aqui pode realmente demonstrar conhecimentos especializados Ponto de venda exclusivo alcançar." 

Dez anos de responsabilidade

É claro que é necessário um elevado nível de especialização profissional, especialmente porque as empresas são responsáveis. Se, em caso de acidente, um perito chegar à conclusão de que um pneu não foi reparado de acordo com o estado da técnica, a oficina afetada deverá pagar, como sublinha Immler. Como exemplo disso, o especialista cita um canal de furo preenchido com corrosão. 

A responsabilidade da empresa e do respetivo colaborador em caso de danos consequentes devido a reparações inadequadas é de dez anos. Immler recomenda, portanto, documentar todos os trabalhos realizados e mantê-los por dez anos. É importante registar exactamente quem fez o quê, quando e como, caso contrário as empresas poderão ser responsabilizadas por algo que não fizeram. Os danos resultantes da responsabilidade podem ser significativos e, em casos extremos, até pôr em perigo a sua existência. 

Diretrizes precisas

Mas quando você pode consertar um pneu e quando não? Existem especificações e orientações precisas do legislador, bem como dos respectivos fabricantes. O guia de pneus VRÖ fornece informações nas quais as diretrizes essenciais são definidas e resumidas. 

Em última análise, o mais importante são as pessoas, como enfatiza Immler. O especialista deve ser bem treinado, mas também ter treinamento adicional. "Atualmente, nada funciona no negócio dos pneus sem formação contínua. Os constantes desenvolvimentos em veículos e pneus exigem que aprendamos continuamente e estejamos dispostos a continuar a nossa formação." É também muito importante estar ciente “de que estão a ser feitos trabalhos na parte dos veículos mais relevante para a segurança”. Infelizmente, isso muitas vezes estaria faltando. 

Avaliando pneus: o que importa

Isso começa com a avaliação e avaliação se um pneu de carro pode ser reparado. “Só existem duas respostas possíveis: sim ou não – não há nada no meio”, sublinha o especialista, que desaconselha quaisquer favores.

Ele ressalta que, quando se trata de pneus de caminhão em particular, as pessoas muitas vezes fecham os olhos para a idade, às vezes com a justificativa: “De qualquer maneira, é apenas um veículo de construção”. Immler rebate: "O tipo ou utilização do veículo não desempenha nenhum papel na avaliação se vale a pena reparar um pneu. O pneu pode rebentar da mesma forma e os danos consequentes muitas vezes não são muito diferentes de quando o camião está a circular na estrada." Ele ressalta ainda que os pneus não ficam necessariamente em um veículo e podem posteriormente ser montados em outro, podendo muito bem ser utilizados no trânsito rodoviário. 

Luzes acesas, jantes apagadas

Em qualquer caso, o pneu danificado deve ser removido do aro antes da avaliação, bem como antes do reparo desmontado tornar-se. E ele tem queholisticamenteser olhado, não apenas a área quebrada. “Por exemplo, a área do cordão não é suficientemente analisada”, explica Immler. Ali podem ser vistos sinais de sobrecarga, que às vezes mostram que um pneu é irreparável. 

O bem também é importante local de trabalho iluminado, porque, por exemplo, os danos causados ​​por impactos contundentes do exterior (palavra-chave: meio-fio) são dificilmente visíveis no exterior, embora a carcaça possa ter rompido no interior e o pneu tenha desaparecido. Em geral, é importante reconhecer e avaliar corretamente as deformações e descolorações. “Experiência “É o princípio e o fim de tudo”, diz Immler, que apesar de tudo vê grandes oportunidades para as empresas e não entende as desculpas que são frequentemente utilizadas ou as restrições aos serviços de reparação oferecidos. “Alguns dizem que só consertam até o índice de velocidade T ou H, outros apenas consertam buracos de pregos ou nenhum pneu de motocicleta, e outros apenas consertam o frio”, relata Immler na prática. Nada disso é apropriado - se o pneu for devidamente avaliado, os pneus Y podem ser reparados da mesma forma, os pneus da motocicleta de qualquer maneira. A vulcanização a quente é mais segura.

Uma dica para emergências

E depois o guru dos pneus tem outra dica na manga: "As reparações de emergência são possíveis se, por exemplo, não houver pneu de substituição disponível para o carro num curto espaço de tempo. Mas, como oficina, deve definitivamente tomar precauções legais." E não basta apenas anotar a palavra “reparo emergencial” na fatura. “O cliente não pode julgar o que pode e está autorizado a fazer com isso”, explica Immler o raciocínio dos tribunais, pelos quais as empresas especializadas são responsáveis ​​​​em caso de danos. Em vez disso, deve-se anotar na fatura quantos quilômetros você pode percorrer com o pneu consertado e qual a velocidade máxima. E como sempre, tudo deve estar bem documentado. 

Teste seu conhecimento

Com o apoio da Associação Austríaca de Especialistas em Pneus, a indústria automóvel criou um eLearning gratuito no qual os especialistas interessados ​​podem atualizar imediatamente os seus conhecimentos sobre o tema da reparação de pneus. aqui  pode verificar.