Naprawa opon: wskazówki dla specjalistycznych firm

Naprawa opon: wskazówki dla specjalistycznych firm

„Naprawa opon to temat całkowicie niedoceniany” – mówi Michael Immler. Znany niemiecki ekspert od opon, który niedawno wygłosił wykład online na zaproszenie VRÖ (Stowarzyszenia Austriackich Specjalistów Opon), wyjaśnia branży motoryzacyjnej, dlaczego tak się dzieje i co należy wziąć pod uwagę podczas naprawy opon. 

4 argumenty za naprawą opon

„Naprawa opony jest aktywnym wkładem w Ochrona środowiska„Ponieważ oznacza to, że opona jest chroniona i nie ląduje w koszu” – wyjaśnia Immler. W dzisiejszych czasach staje się to coraz ważniejsze. Jako firma specjalistyczna możesz tego dokonać naprawiając opony Lojalność klienta pomagając klientom rozwiązać problem i oszczędzając przy tym pieniądze. W sektorze samochodów osobowych dotyczy to w szczególności wysokiej jakości opon do dużych prędkości lub opon do napędu na wszystkie koła, gdzie zamiast naprawy może zaistnieć konieczność wymiany całego kompletu, a naprawa ma tym większy sens z punktu widzenia klienta.

Jednocześnie prowadzący warsztat może również wykonać dobrą robotę naprawiając opony samochodowe zarabiać pieniądzezysk brutto mógłby nawet zostać poprawiony. „Czasami można nawet zarobić więcej na naprawie opon niż na sprzedaży nowych” – wyjaśnia „papież opon”, który doradza dealerom opon, stowarzyszeniom, grupom interesu i instytucjom edukacyjnym, a także producentom pojazdów i opon. 

Sprawy stają się naprawdę dochodowe, jeśli chodzi o duże opony do pojazdów użytkowych, których naprawa może kosztować zaledwie 800 euro. Ale Immler, który od 50 lat pracuje w branży oponiarskiej, przedstawia dalsze argumenty za oferowaniem usług naprawczych specjalistycznym firmom: „Tutaj naprawdę można wykazać się specjalistyczną wiedzą Unikalny punkt sprzedaży osiągnąć." 

Dziesięć lat odpowiedzialności

Oczywiście wymagany jest wysoki poziom fachowej wiedzy, zwłaszcza, że ​​odpowiedzialność ponoszą przedsiębiorstwa. Jeśli w razie wypadku rzeczoznawca dojdzie do wniosku, że opona nie została naprawiona zgodnie z najnowszym stanem techniki, warsztat, który uległ wypadkowi, musi zapłacić, co podkreśla Immler. Jako przykład ekspert podaje wypełnienie kanału otworu korozją. 

Odpowiedzialność przedsiębiorstwa i danego pracownika za szkody następcze powstałe na skutek nieodpowiednich napraw wynosi dziesięć lat. Dlatego Immler zaleca dokumentowanie wszystkich wykonanych prac i przechowywanie ich przez dziesięć lat. Ważne jest, aby dokładnie rejestrować, kto, co, kiedy i jak zrobił, w przeciwnym razie firmy mogą ponieść odpowiedzialność za coś, czego nie zrobiły. Szkody wynikające z odpowiedzialności mogą być znaczne, a w skrajnych przypadkach nawet zagrażać Twojemu życiu. 

Dokładne wytyczne

Kiedy jednak można naprawić oponę, a kiedy nie? Istnieją dokładne specyfikacje i wytyczne od ustawodawcy, a także od odpowiednich producentów. Przewodnik po oponach VRÖ zawiera informacje, w których zdefiniowano i podsumowano najważniejsze wytyczne. 

Ostatecznie najważniejsi są ludzie, jak podkreśla Immler. Specjalista musi być dobrze przeszkolony, ale musi także przejść dalsze szkolenie. „Dzisiaj w branży oponiarskiej nic nie działa bez ciągłego doskonalenia. Ciągły rozwój pojazdów i opon wymaga od nas ciągłego uczenia się i chęci kontynuowania szkolenia”. Bardzo ważne jest również, aby mieć świadomość, „że trwają prace nad najbardziej istotnymi dla bezpieczeństwa częściami pojazdów”. Niestety, tego zbyt często brakowało. 

Ocena opon: co ma znaczenie

Zaczyna się od oceny i oceny, czy oponę samochodową w ogóle da się naprawić. „Możliwe są tylko dwie odpowiedzi: tak lub nie – nie ma nic pomiędzy” – podkreśla ekspert, który odradza jakiekolwiek przysługi.

Zwraca uwagę, że zwłaszcza w przypadku opon do samochodów ciężarowych ludzie często przymykają oko na swój wiek, czasem uzasadniając: „To i tak tylko pojazd budowlany”. Immler kontruje: „Typ lub sposób użytkowania pojazdu nie ma znaczenia przy ocenie, czy opona jest warta naprawy. Opona może pęknąć w ten sam sposób, a wynikające z tego uszkodzenia często nie różnią się zbytnio od sytuacji, gdy ciężarówka jedzie po drodze”. Zwraca także uwagę, że opony niekoniecznie pozostają w jednym pojeździe, można je później zamontować w innym i wówczas z powodzeniem można je wykorzystać w ruchu drogowym. 

Światła włączone, felgi wyłączone

W każdym przypadku uszkodzoną oponę należy zdjąć z felgi zarówno przed oceną, jak i przed naprawą zdemontowany stać się. I musicałościowonależy przyjrzeć się, a nie tylko uszkodzonemu obszarowi. „Na przykład nie uwzględniono wystarczająco obszaru stopki” – wyjaśnia Immler. Widoczne są tam oznaki przeciążenia, które czasem świadczą o tym, że opony nie da się naprawić. 

Dobro też jest ważne oświetlone miejsce pracy, bo np. uszkodzenia powstałe w wyniku tępego uderzenia z zewnątrz (słowo kluczowe: krawężnik) są na zewnątrz ledwo widoczne, chociaż karoseria mogła przebić się od wewnątrz i w związku z tym opony już nie ma. Generalnie istotne jest rozpoznanie i prawidłowa ocena odkształceń i przebarwień. „Doświadczenie „To ostateczność i ostateczność” – mówi Immler, który mimo wszystko widzi ogromne możliwości dla firm i nie rozumie często używanych wymówek ani ograniczeń w oferowanych usługach naprawczych. „Niektórzy twierdzą, że naprawiają tylko do indeksu prędkości T lub H, inni naprawiają tylko dziury po gwoździach lub nie naprawiają opon motocyklowych, a jeszcze inni tylko łatają zimne” – relacjonuje Immler z praktyki. Nic z tego nie jest właściwe – jeśli opona zostanie odpowiednio oceniona, opony Y można naprawić w ten sam sposób, w każdym razie opony motocyklowe. Wulkanizacja na gorąco jest najbezpieczniejsza.

Wskazówka na wypadek sytuacji awaryjnych

A potem guru opon ma jeszcze jedną wskazówkę w rękawie: "Naprawa awaryjna jest możliwa, jeśli np. w krótkim czasie nie będzie dostępnej opony na wymianę do samochodu. Jednak jako warsztat zdecydowanie powinieneś podjąć prawne środki ostrożności." I nie wystarczy po prostu zanotować na fakturze słowo „naprawa awaryjna”. „Klient nie może ocenić, co może i może z tym zrobić” – Immler wyjaśnia argumentację sądów, za które w przeciwnym razie specjalistyczne firmy ponoszą odpowiedzialność w przypadku szkód. Zamiast tego na fakturze należy wpisać, ile kilometrów można przejechać na naprawionej oponie i jaka jest maksymalna prędkość. I jak zawsze wszystko powinno być dobrze udokumentowane. 

Sprawdź swoją wiedzę

Przy życzliwym wsparciu Austriackiego Stowarzyszenia Specjalistów ds. Opon, branża motoryzacyjna stworzyła bezpłatny e-learning, w ramach którego zainteresowani eksperci mogą od razu odświeżyć swoją wiedzę na temat naprawy opon Tutaj  mogę sprawdzić.