Bandenreparatie: tips voor gespecialiseerde bedrijven

Bandenreparatie: tips voor gespecialiseerde bedrijven

“Bandenreparatie is een volledig onderschat onderwerp”, zegt Michael Immler. De gerenommeerde Duitse bandenexpert, die onlangs op uitnodiging van de VRÖ (Vereniging van Oostenrijkse Bandenspecialisten) een online lezing gaf, legt de auto-industrie uit waarom dit ten onrechte het geval is en waar bij het repareren van banden rekening mee moet worden gehouden. 

4 argumenten voor bandenreparatie

“Het repareren van een band is een actieve bijdrage aan de Milieubescherming“Want hierdoor blijft de band behouden en belandt deze niet in de prullenbak”, legt Immler uit. Dit wordt tegenwoordig steeds belangrijker. Als gespecialiseerd bedrijf kunt u dit doen door banden te repareren Klantenloyaliteit door klanten te helpen een probleem op te lossen en hen daarbij geld te besparen. In de personenwagensector geldt dit met name voor hoogwaardige hogesnelheids- of vierwielaangedreven banden, waarbij als alternatief voor reparatie mogelijk een hele set moet worden vervangen en een reparatie vanuit het perspectief van de klant des te zinvoller is.

Tegelijkertijd kan de exploitant van een werkplaats ook goed werk leveren bij het repareren van autobanden geld verdienen, zou de brutowinst zelfs kunnen worden verbeterd. “Je kunt soms zelfs meer geld verdienen met het repareren van banden dan met het verkopen van nieuwe banden”, legt de “bandenpaus” uit, die bandenhandelaren, verenigingen, belangengroepen en onderwijsinstellingen, maar ook auto- en bandenfabrikanten adviseert. 

Echt lucratief wordt het als het gaat om grote banden voor bedrijfsvoertuigen, waarbij een reparatie slechts 800 euro kan kosten. Maar Immler, die al 50 jaar in de bandenindustrie werkt, geeft nog meer argumenten om reparatiediensten aan gespecialiseerde bedrijven aan te bieden: “Je kunt hier echt specialistische expertise aantonen Uniek verkoopargument bereiken." 

Tien jaar aansprakelijkheid

Uiteraard is een hoog niveau van vakkennis vereist, vooral omdat de bedrijven aansprakelijk zijn. Als een deskundige bij een ongeval tot de conclusie komt dat een band niet volgens de stand van de techniek is gerepareerd, moet de getroffen werkplaats betalen, zoals Immler benadrukt. Als voorbeeld hiervan noemt de deskundige een gatenkanaal dat gevuld is met corrosie. 

De aansprakelijkheid van het bedrijf en de betreffende medewerker bij gevolgschade als gevolg van onvoldoende reparatie bedraagt ​​tien jaar. Immler raadt daarom aan om alle uitgevoerde werkzaamheden te documenteren en deze tien jaar te bewaren. Het is belangrijk om precies vast te leggen wie wat, wanneer en hoe heeft gedaan, anders kunnen de bedrijven aansprakelijk worden gesteld voor iets dat ze niet hebben gedaan. De schade als gevolg van aansprakelijkheid kan aanzienlijk zijn en in extreme gevallen zelfs uw bestaan ​​in gevaar brengen. 

Nauwkeurige richtlijnen

Maar wanneer kun je een band repareren en wanneer niet? Er zijn nauwkeurige specificaties en richtlijnen van de wetgever en van de respectieve fabrikanten. De VRÖ bandengids geeft informatie, waarin de essentiële richtlijnen zijn gedefinieerd en samengevat. 

Uiteindelijk zijn de mensen het belangrijkste, zoals Immler benadrukt. De specialist moet goed opgeleid zijn, maar ook bijgeschoold. "Niets werkt vandaag de dag in de bandenbranche zonder voortdurende bijscholing. De voortdurende verdere ontwikkelingen op het gebied van voertuigen en banden vereisen dat we voortdurend leren en bereid zijn onze training voort te zetten." Het is ook heel belangrijk om te weten “dat er gewerkt wordt aan het meest veiligheidsrelevante deel van de voertuigen.” Helaas zou dit maar al te vaak ontbreken. 

Banden beoordelen: wat telt

Dit begint met de beoordeling en beoordeling of een autoband überhaupt gerepareerd kan worden. “Er zijn maar twee mogelijke antwoorden: ja of nee – er zit niets tussenin”, benadrukt de deskundige, die elke gunst afraadt.

Hij wijst erop dat mensen vooral als het om vrachtwagenbanden gaat vaak een oogje dichtknijpen voor hun leeftijd, soms met de rechtvaardiging: “Het is toch maar een bouwvoertuig.” Immler antwoordt: "Het type of gebruik van het voertuig speelt geen rol bij de beoordeling of een band de moeite waard is om te repareren. De band kan op dezelfde manier barsten en de gevolgschade is vaak niet veel anders dan wanneer de vrachtwagen over de weg rijdt." Hij wijst er ook op dat de banden niet noodzakelijkerwijs op het ene voertuig blijven, maar later op een ander voertuig kunnen worden gemonteerd en dan heel goed in het wegverkeer kunnen worden gebruikt. 

Lichten aan, velgen eraf

In ieder geval moet de beschadigde band zowel vóór de beoordeling als vóór de reparatie van de velg worden verwijderd ontmanteld worden. En dat moet hijholistischEr moet naar gekeken worden, niet alleen naar het kapotte gebied. “Er wordt bijvoorbeeld niet genoeg naar het hielgebied gekeken”, legt Immler uit. Daar zijn tekenen van overbelasting te zien, waaruit soms blijkt dat een band onherstelbaar is. 

Goed is ook belangrijk verlichte werkplek, omdat bijvoorbeeld schade door stompe stoten van buitenaf (trefwoord: stoeprand) aan de buitenkant nauwelijks zichtbaar is, al kan het karkas aan de binnenkant wel doorgebroken zijn en is de band dus weg. Over het algemeen is het belangrijk om vervormingen en verkleuringen te herkennen en correct te beoordelen. “Ervaring “Het is het allerbelangrijkste”, zegt Immler, die ondanks alles grote kansen ziet voor bedrijven en geen begrip heeft van de excuses die vaak worden gebruikt of beperkingen op de aangeboden reparatiediensten. "Sommigen zeggen dat ze alleen repareren tot snelheidsindex T of H, anderen repareren alleen spijkergaten of geen motorbanden, en weer anderen repareren alleen verkoudheid", meldt Immler uit de praktijk. Niets van dit alles is gepast - als de band goed wordt beoordeeld, kunnen Y-banden op dezelfde manier worden gerepareerd, motorbanden in ieder geval. Heet vulkaniseren is het veiligst.

Een tip voor noodgevallen

En dan heeft de bandengoeroe nog een tip achter de hand: "Noodreparaties zijn mogelijk als er bijvoorbeeld op korte termijn geen vervangende band voor de auto beschikbaar is. Maar als werkplaats moet je zeker juridische voorzorgsmaatregelen nemen." En het is niet voldoende om alleen het woord ‘noodreparatie’ op de factuur te vermelden. “De klant kan niet beoordelen wat hij ermee kan en mag doen”, licht Immler de redenering van de rechtbank toe, waarvoor de gespecialiseerde bedrijven overigens aansprakelijk zijn bij schade. In plaats daarvan moet op de factuur worden vermeld hoeveel kilometer u met de gerepareerde band kunt rijden en wat de maximale snelheid is. En zoals altijd moet alles goed gedocumenteerd zijn. 

Test je kennis

Met de vriendelijke steun van de Oostenrijkse Vereniging van Bandenspecialisten heeft de auto-industrie een gratis eLearning gecreëerd waarin geïnteresseerde experts hun kennis over het onderwerp bandenreparatie meteen kunnen opfrissen hier  kan controleren.