Riepu remonts: padomi specializētiem uzņēmumiem

Riepu remonts: padomi specializētiem uzņēmumiem

"Riepu remonts ir pilnībā nenovērtēts temats," saka Maikls Imlers. Slavenais vācu riepu eksperts, kurš nesen lasīja tiešsaistes lekciju pēc VRÖ (Austrijas riepu speciālistu asociācijas) uzaicinājuma, autoindustrijai skaidro, kāpēc tas ir nepareizi un kas jāņem vērā, remontējot riepas. 

4 argumenti riepu remontam

“Riepu remonts ir aktīvs ieguldījums Vides aizsardzība"Jo tas nozīmē, ka riepa ir saglabāta un nenonāk miskastē," skaidro Immlers. Mūsdienās tas kļūst arvien svarīgāks. Kā specializēts uzņēmums varat to izdarīt, remontējot riepas Klientu lojalitāte palīdzot klientiem atrisināt problēmu un ietaupot naudu šajā procesā. Vieglo automobiļu sektorā tas jo īpaši attiecas uz augstas kvalitātes ātrpiedziņas vai pilnpiedziņas riepām, kur kā alternatīva remontam var nākties nomainīt visu komplektu un remonts no klienta viedokļa kļūst vēl saprātīgāks.

Tajā pašā laikā darbnīcas operators var labi veikt arī automašīnu riepu remontu pelnīt naudu, bruto peļņu varētu pat uzlabot. “Remontējot riepas dažkārt var pat nopelnīt vairāk nekā pārdodot jaunas riepas,” skaidro “riepu pāvests”, kurš konsultē riepu tirgotājus, biedrības, interešu grupas un izglītības iestādes, kā arī transportlīdzekļu un riepu ražotājus. 

Lietas kļūst patiešām ienesīgas, ja runa ir par lielajām komerctransporta riepām, kuru remonts var izmaksāt pat 800 eiro. Taču Immlers, kurš riepu nozarē strādā jau 50 gadus, piedāvā papildu argumentus, lai piedāvātu remonta pakalpojumus specializētiem uzņēmumiem: “Šeit jūs patiešām varat demonstrēt speciālistu zināšanas. Unikāls pārdošanas punkts sasniegt.” 

Desmit gadu atbildība

Protams, ir nepieciešama augsta līmeņa profesionālā pieredze, jo īpaši tāpēc, ka uzņēmumi ir atbildīgi. Ja negadījuma gadījumā eksperts secina, ka riepa nav salabota atbilstoši tehnikas līmenim, cietušajai darbnīcai jāmaksā, kā uzsver Immlers. Kā piemēru eksperts min caurumu kanāla aizpildīšanu ar koroziju. 

Uzņēmuma un attiecīgā darbinieka atbildība neatbilstoša remonta rezultātā radušos izrietošo bojājumu gadījumā ir desmit gadi. Tāpēc Immler iesaka dokumentēt visus veiktos darbus un glabāt tos desmit gadus. Ir svarīgi precīzi reģistrēt, kas, ko, kad un kā izdarīja, pretējā gadījumā uzņēmumi var būt atbildīgi par to, ko viņi nav izdarījuši. Atbildības radītie zaudējumi var būt ievērojami un ārkārtējos gadījumos pat apdraudēt jūsu eksistenci. 

Precīzas vadlīnijas

Bet kad riepu var salabot un kad ne? Ir precīzas specifikācijas un vadlīnijas no likumdevēja, kā arī no attiecīgajiem ražotājiem. VRÖ riepu rokasgrāmata sniedz informāciju, kurā ir definētas un apkopotas galvenās vadlīnijas. 

Galu galā vissvarīgākie ir cilvēki, kā uzsver Immlers. Speciālistam ir jābūt labi apmācītam, bet viņam ir arī jābūt tālākizglītībai. "Šodien nekas nedarbojas riepu biznesā bez pastāvīgas tālākapmācības. Pastāvīgā transportlīdzekļu un riepu attīstība liek mums nepārtraukti mācīties un būt gataviem turpināt apmācību." Ir arī ļoti svarīgi apzināties, "ka tiek veikts darbs ar drošību nozīmīgākajā transportlīdzekļu daļā". Diemžēl tas pārāk bieži pietrūktu. 

Riepu novērtēšana: kas ir svarīgi

Tas sākas ar izvērtēšanu un izvērtēšanu, vai auto riepu vispār var salabot. “Ir tikai divas iespējamās atbildes: jā vai nē – nekas nav pa vidu,” uzsver eksperts, kurš neiesaka nekādu labvēlību.

Viņš norāda, ka, īpaši runājot par kravas automašīnu riepām, cilvēki bieži piever acis uz savu vecumu, dažreiz attaisnojoties: "Tas ir tikai celtniecības transportlīdzeklis." Immlers iebilst: "Transportlīdzekļa veidam vai lietojumam nav nozīmes, novērtējot, vai riepu ir vērts remontēt. Riepa var pārsprāgt tāpat, un no tā izrietošie bojājumi bieži neatšķiras no tiem, kad kravas automašīna brauc pa ceļu." Viņš arī norāda, ka riepas ne vienmēr paliek uz viena transportlīdzekļa un vēlāk var tikt uzstādītas citam un pēc tam ļoti labi varētu izmantot ceļu satiksmē. 

Gaismas ieslēgtas, diski izslēgti

Jebkurā gadījumā bojātā riepa ir jānoņem no loka pirms novērtēšanas, kā arī pirms remonta demontēts kļūt. Un viņam tas ir jādaraholistiskijāskatās, nevis tikai salauztā vieta. "Piemēram, lodītes laukums netiek pietiekami apskatīts," skaidro Immlers. Tur manāmas pārslodzes pazīmes, kas dažkārt liecina, ka riepa ir nelabojama. 

Svarīgs ir arī labs apgaismota darba vieta, jo, piemēram, bojājumi, kas radušies strupu triecienu rezultātā no ārpuses (atslēgvārds: apmale) no ārpuses ir gandrīz redzami, lai gan karkass, iespējams, ir izlauzies iekšā un līdz ar to riepas vairs nav. Kopumā ir svarīgi atpazīt un pareizi novērtēt deformācijas un krāsas izmaiņas. "Pieredze "Tas ir viss un beigas," saka Imlers, kurš, neskatoties uz visu, saskata lielas iespējas uzņēmumiem un viņam nav izpratnes par bieži izmantotajiem attaisnojumiem vai piedāvāto remonta pakalpojumu ierobežojumiem. "Daži saka, ka remontē tikai līdz ātruma indeksam T vai H, citi labo tikai naglu caurumus vai bez motocikla riepas, bet citi tikai aizlāpa aukstu," stāsta Immlers no prakses. Nekas no tā nav piemērots – ja riepa ir pareizi novērtēta, Y riepas var salabot tāpat, motociklu riepas tik un tā. Karstā vulkanizācija ir visdrošākā.

Padoms ārkārtas situācijām

Un tad riepu guru piedurknē vēl viens gals: "Avārijas remonts ir iespējams, ja, piemēram, automašīnai īsā laikā nav pieejama nomaiņas riepa. Taču kā darbnīcai noteikti vajadzētu ievērot juridiskos piesardzības pasākumus." Un nepietiek tikai ar vārdu “avārijas remonts” piezīmēšanu rēķinā. "Pasūtītājs nevar spriest, ko viņš var un drīkst ar to darīt," Immler skaidro tiesu argumentāciju, par ko citādi ir atbildīgi specializētie uzņēmumi zaudējumu gadījumā. Tā vietā rēķinā ir jāatzīmē, cik kilometrus var nobraukt ar salaboto riepu un kāds ir maksimālais ātrums. Un kā vienmēr, visam jābūt labi dokumentētam. 

Pārbaudi savas zināšanas

Ar Austrijas Riepu speciālistu asociācijas laipnu atbalstu automobiļu rūpniecība ir izveidojusi bezmaksas e-apmācību, kurā ieinteresētie eksperti var nekavējoties atsvaidzināt savas zināšanas par riepu remontu. šeit  var pārbaudīt.