Riparazione pneumatici: consigli per le aziende specializzate

Riparazione pneumatici: consigli per le aziende specializzate

"La riparazione dei pneumatici è un argomento completamente sottovalutato", afferma Michael Immler. Il rinomato esperto tedesco di pneumatici, che recentemente ha tenuto una conferenza online su invito della VRÖ (Associazione degli specialisti austriaci di pneumatici), spiega all'industria automobilistica perché questo è sbagliato e di cosa bisogna tenere conto durante la riparazione dei pneumatici. 

4 argomenti a favore della riparazione dei pneumatici

“Riparare un pneumatico è un contributo attivo alla Protezione dell'ambiente"Perché questo significa che il pneumatico viene preservato e non finisce nella spazzatura", spiega Immler. Questo sta diventando sempre più importante in questi giorni. In qualità di azienda specializzata, puoi farlo riparando i pneumatici Fedeltà del cliente aiutando i clienti a risolvere un problema e facendogli risparmiare denaro nel processo. Nel settore delle autovetture, ciò vale in particolare per i pneumatici ad alta velocità o per trazione integrale di alta qualità, dove, in alternativa alla riparazione, potrebbe essere necessario sostituire un intero set e una riparazione ha ancora più senso dal punto di vista del cliente.

Allo stesso tempo, l'operatore di un'officina può anche svolgere un buon lavoro riparando i pneumatici dell'auto guadagnare soldi, l'utile lordo potrebbe addirittura essere migliorato. "A volte si può guadagnare di più riparando pneumatici che vendendo pneumatici nuovi", spiega il "papa dei pneumatici", che fornisce consulenza a rivenditori di pneumatici, associazioni, gruppi di interesse e istituti di formazione, nonché produttori di veicoli e pneumatici. 

Le cose diventano davvero redditizie quando si tratta di pneumatici di grandi dimensioni per veicoli commerciali, dove una riparazione può costare fino a 800 euro. Ma Immler, che opera nel settore degli pneumatici da 50 anni, offre ulteriori argomenti a favore dell’offerta di servizi di riparazione ad aziende specializzate: “Qui si può davvero dimostrare una competenza specialistica Punto di vendita unico raggiungere." 

Dieci anni di responsabilità

Naturalmente è necessaria un’elevata competenza professionale, soprattutto perché le società sono responsabili. Se in caso di incidente un esperto giunge alla conclusione che uno pneumatico non è stato riparato a regola d'arte, l'officina interessata deve pagare, come sottolinea Immler. L'esperto cita come esempio un foro che si riempie di corrosione. 

La responsabilità dell'azienda e del rispettivo dipendente in caso di danni consequenziali dovuti a riparazioni inadeguate è di dieci anni. Immler consiglia quindi di documentare tutto il lavoro svolto e di conservarlo per dieci anni. È importante registrare esattamente chi ha fatto cosa, quando e come, altrimenti le aziende potrebbero essere responsabili per qualcosa che non hanno fatto. I danni derivanti dalla responsabilità possono essere ingenti e, in casi estremi, mettere addirittura in pericolo la vostra esistenza. 

Linee guida precise

Ma quando è possibile riparare un pneumatico e quando no? Esistono specifiche e linee guida precise da parte del legislatore e dei rispettivi produttori. La guida agli pneumatici VRÖ fornisce informazioni in cui sono definite e riassunte le linee guida essenziali. 

In definitiva, la cosa più importante sono le persone, come sottolinea Immler. Lo specialista deve essere ben addestrato ma anche avere una formazione ulteriore. "Oggi nel settore degli pneumatici non funziona nulla senza una formazione continua. I continui sviluppi nei veicoli e negli pneumatici ci impongono di imparare continuamente e di essere disposti a continuare la nostra formazione." È anche molto importante essere consapevoli “che si sta lavorando sulla parte più rilevante per la sicurezza dei veicoli”. Sfortunatamente, questo troppo spesso mancherebbe. 

Valutare gli pneumatici: cosa conta

Ciò inizia con la valutazione e la valutazione se uno pneumatico per auto può essere riparato. "Ci sono solo due risposte possibili: sì o no, non c'è niente in mezzo", sottolinea l'esperto, che sconsiglia qualsiasi favore.

Egli sottolinea che soprattutto quando si tratta di pneumatici per autocarri, le persone spesso chiudono un occhio sulla loro età, a volte con la giustificazione: “Comunque è solo un veicolo da cantiere”. Immler ribatte: "Il tipo o l'uso del veicolo non hanno alcun ruolo nel valutare se vale la pena riparare un pneumatico. Il pneumatico può scoppiare allo stesso modo e il danno consequenziale spesso non è molto diverso da quello che si verifica quando il camion viaggia su strada." Egli sottolinea inoltre che gli pneumatici non rimangono necessariamente su un veicolo e possono successivamente essere montati su un altro e potrebbero quindi benissimo essere utilizzati nel traffico stradale. 

Luci accese, cerchi spenti

In ogni caso, il pneumatico danneggiato deve essere rimosso dal cerchio prima della valutazione e prima della riparazione smontato diventare. E deve farloolisticamenteessere guardato, non solo l'area rotta. "Ad esempio, la zona del tallone non viene esaminata abbastanza", spiega Immler. Lì si possono vedere segni di sovraccarico, che a volte dimostrano che uno pneumatico è irreparabile. 

Anche il bene è importante posto di lavoro illuminato, perché, ad esempio, i danni causati da colpi contundenti provenienti dall'esterno (parola chiave: cordolo) sono difficilmente visibili all'esterno, anche se la carcassa potrebbe essersi sfondata all'interno e quindi il pneumatico è scomparso. In generale è importante riconoscere e valutare correttamente deformazioni e discromie. “Esperienza "È tutto", dice Immler, che nonostante tutto vede grandi opportunità per le aziende e non capisce le scuse che spesso vengono usate o le restrizioni sui servizi di riparazione offerti. "Alcuni dicono che riparano solo fino all'indice di velocità T o H, altri riparano solo i buchi dei chiodi o non riparano i pneumatici delle motociclette, altri ancora rattoppano solo a freddo", riferisce Immler dallo studio. Niente di tutto ciò è appropriato: se il pneumatico viene valutato correttamente, i pneumatici Y possono essere riparati allo stesso modo, in ogni caso quelli delle motociclette. La vulcanizzazione a caldo è la più sicura.

Un consiglio per le emergenze

E poi il guru dei pneumatici ha un altro asso nella manica: "Le riparazioni di emergenza sono possibili se, ad esempio, non è disponibile un pneumatico sostitutivo per l'auto in breve tempo. Ma come officina dovresti assolutamente prendere precauzioni legali. " E non basta annotare sulla fattura la dicitura “riparazione d’emergenza”. "Il cliente non può giudicare ciò che può e può farne", spiega Immler il ragionamento dei tribunali, per i quali le aziende specializzate sono altrimenti responsabili in caso di danni. Sulla fattura va invece annotato quanti chilometri si possono percorrere con il pneumatico riparato e quale è la velocità massima. E come sempre, tutto dovrebbe essere ben documentato. 

Metti alla prova le tue conoscenze

Con il gentile supporto dell'Associazione austriaca degli specialisti degli pneumatici, l'industria automobilistica ha creato un eLearning gratuito in cui gli esperti interessati possono aggiornare subito le proprie conoscenze sul tema della riparazione degli pneumatici Qui  può controllare.