Popravak guma: savjeti za specijalizirane tvrtke

Popravak guma: savjeti za specijalizirane tvrtke

“Popravak guma potpuno je podcijenjena tema”, kaže Michael Immler. Renomirani njemački stručnjak za gume, koji je nedavno održao online predavanje na poziv VRÖ (Udruga austrijskih stručnjaka za gume), objašnjava automobilskoj industriji zašto je to pogrešno i što treba uzeti u obzir prilikom popravka guma. 

4 argumenta za popravak guma

“Popravak gume aktivan je doprinos Zaštita okoliša"Zato što to znači da je guma očuvana i da ne završi u smeću", objašnjava Immler. Ovo ovih dana postaje sve važnije. Kao specijalizirana tvrtka to možete učiniti popravljajući gume Odanost kupaca pomažući klijentima u rješavanju problema i štedeći im novac pritom. U sektoru osobnih automobila to se posebno odnosi na visokokvalitetne gume za velike brzine ili pogon na sve kotače, gdje bi, kao alternativa popravku, možda trebalo zamijeniti cijeli set, a popravak ima još više smisla iz perspektive kupca.

U isto vrijeme, rukovatelj radionice također može dobro obaviti posao popravljajući automobilske gume zaraditi novac, bruto dobit bi se čak mogla poboljšati. “Popravkom guma ponekad možete zaraditi više nego prodajom novih guma”, objašnjava “papa guma” koji savjetuje trgovce gumama, udruge, interesne skupine i obrazovne ustanove te proizvođače vozila i guma. 

Stvari postaju doista unosne kada je riječ o velikim gumama za gospodarska vozila, kod kojih popravak košta već 800 eura. Ali Immler, koji radi u industriji guma već 50 godina, nudi dodatne argumente za ponudu usluga popravka specijaliziranim tvrtkama: “Ovdje stvarno možete pokazati specijaliziranu stručnost Jedinstvena prodajna točka postići." 

Deset godina odgovornosti

Naravno, potrebna je visoka stručna stručnost, tim više što su tvrtke odgovorne. Ako u slučaju nesreće stručnjak zaključi da guma nije popravljena prema najnovijem stanju tehnike, mora platiti oštećena radionica, naglašava Immler. Kao primjer za to stručnjak navodi kanal rupe ispunjen korozijom. 

Odgovornost tvrtke i dotičnog zaposlenika u slučaju posljedične štete zbog neadekvatnog popravka je deset godina. Immler stoga preporučuje dokumentiranje svih izvedenih radova i čuvanje deset godina. Važno je točno evidentirati tko je, kada i kako napravio, jer u suprotnom tvrtke mogu biti odgovorne za nešto što nisu učinile. Šteta koja proizlazi iz odgovornosti može biti značajna, au ekstremnim slučajevima čak i ugroziti Vašu egzistenciju. 

Točne smjernice

Ali kada možete popraviti gumu, a kada ne? Postoje precizne specifikacije i smjernice zakonodavca kao i odgovarajućih proizvođača. VRÖ vodič za gume pruža informacije u kojima su definirane i sažete bitne smjernice. 

U konačnici, najvažniji su ljudi, ističe Immler. Specijalist mora biti dobro obučen, ali mora imati i dodatnu obuku. "Danas ništa ne funkcionira u poslovanju s gumama bez stalnog daljnjeg usavršavanja. Stalni daljnji razvoj vozila i guma zahtijeva od nas da neprestano učimo i budemo voljni nastaviti svoje usavršavanje." Također je vrlo važno biti svjestan "da se radi na dijelu vozila koji je najvažniji za sigurnost." Nažalost, to bi prečesto nedostajalo. 

Procjena guma: što je važno

To počinje procjenom i procjenom može li se automobilska guma uopće popraviti. “Samo su dva moguća odgovora: da ili ne – nema ničega između”, naglašava stručnjakinja koja savjetuje da se ne koriste nikakve usluge.

Ističe da se, posebno kada je riječ o gumama za kamione, često zažmiri na njihovu dob, ponekad uz opravdanje: “To je ionako samo građevinsko vozilo”. Immler uzvraća: "Vrsta ili upotreba vozila ne igra nikakvu ulogu u procjeni isplati li se guma popraviti. Guma može puknuti na isti način, a posljedična šteta često nije puno drugačija od one kada kamion vozi cestom." Ističe i da gume ne moraju nužno ostati na jednom vozilu i kasnije se mogu montirati na drugo te se onda vrlo dobro mogu koristiti u cestovnom prometu. 

Svjetla upaljena, felge isključene

U svakom slučaju, oštećenu gumu potrebno je skinuti s naplatka prije procjene, kao i prije popravka rastavljeni postati. I moraholističkipregledati, a ne samo slomljeno područje. “Na primjer, područje zrna se ne promatra dovoljno”, objašnjava Immler. Tu se mogu vidjeti znakovi preopterećenja koji ponekad pokazuju da je guma nepopravljiva. 

Dobro je također važno osvijetljeno radno mjesto, jer se, primjerice, oštećenje od tupih udaraca izvana (ključna riječ: rubnjak) izvana jedva vidi, iako je trup iznutra možda probio pa gume nema. Općenito, važno je prepoznati i ispravno procijeniti deformacije i diskoloracije. “Iskustvo "To je bit i kraj svega", kaže Immler, koji unatoč svemu vidi velike prilike za tvrtke i nema razumijevanja za izgovore koji se često koriste ili ograničenja ponuđenih usluga popravka. "Neki kažu da popravljaju samo do indeksa brzine T ili H, drugi samo popravljaju rupe od čavala ili ne popravljaju gume za motocikle, a treći samo krpaju na hladno", izvještava Immler iz prakse. Ništa od ovoga nije prikladno - ako je guma pravilno ocijenjena, Y gume se mogu popraviti na isti način, u svakom slučaju gume za motocikle. Vruća vulkanizacija je najsigurnija.

Savjet za hitne slučajeve

A onda guru gurua ima još jedan savjet u rukavu: "Hitni popravci su mogući ako, na primjer, u kratkom roku nema dostupne zamjenske gume za automobil. Ali kao radionica svakako biste trebali poduzeti zakonske mjere opreza." I nije dovoljno samo zabilježiti riječ "hitni popravak" na računu. “Kupac ne može procijeniti što može i smije s njim”, objašnjava Immler obrazloženje sudova, za koje inače odgovaraju specijalizirane tvrtke u slučaju štete. Umjesto toga, na računu mora biti navedeno koliko kilometara možete prijeći s popravljenom gumom i koja je maksimalna brzina. I kao i uvijek, sve treba dobro dokumentirati. 

Provjerite svoje znanje

Uz ljubaznu podršku Austrijske udruge stručnjaka za gume, automobilska industrija kreirala je besplatno eLearning u kojem zainteresirani stručnjaci mogu odmah osvježiti svoje znanje o temi popravka guma ovdje  može provjeriti.