Réparation de pneus : conseils pour les entreprises spécialisées

Réparation de pneus : conseils pour les entreprises spécialisées

« La réparation des pneus est un sujet complètement sous-estimé », déclare Michael Immler. Le célèbre expert allemand en pneus, qui a récemment donné une conférence en ligne à l'invitation du VRÖ (Association autrichienne des spécialistes du pneu), explique à l'industrie automobile pourquoi c'est à tort et ce qui doit être pris en compte lors de la réparation des pneus. 

4 arguments pour la réparation des pneus

« Réparer un pneu est une contribution active à la Protection de l'environnement"Car cela signifie que le pneu est préservé et ne finit pas à la poubelle", explique Immler. Cela devient de plus en plus important de nos jours. En tant qu'entreprise spécialisée, vous pouvez le faire en réparant les pneus Fidélisation des clients en aidant les clients à résoudre un problème et en leur faisant économiser de l'argent dans le processus. Dans le secteur des voitures particulières, cela s'applique particulièrement aux pneus de haute qualité pour vitesses élevées ou pour transmission intégrale, où, comme alternative à la réparation, il peut être nécessaire de remplacer un jeu complet et une réparation est d'autant plus logique du point de vue du client.

Dans le même temps, l'exploitant d'un atelier peut également faire du bon travail en réparant les pneus de voiture gagner de l'argent, le bénéfice brut pourrait même être amélioré. "On peut parfois même gagner plus d'argent en réparant des pneus qu'en vendant des pneus neufs", explique le "pape du pneu", qui conseille les marchands de pneus, les associations, les groupes d'intérêt et les établissements d'enseignement ainsi que les fabricants de véhicules et de pneus. 

Les choses deviennent vraiment lucratives lorsqu'il s'agit de gros pneus pour véhicules utilitaires, où une réparation peut coûter seulement 800 euros. Mais Immler, qui travaille dans l'industrie du pneumatique depuis 50 ans, avance d'autres arguments en faveur de la proposition de services de réparation à des entreprises spécialisées : « Ici, vous pouvez vraiment démontrer une expertise spécialisée. Argument de vente unique atteindre." 

Dix ans de responsabilité

Bien entendu, un haut niveau d’expertise professionnelle est requis, d’autant plus que les entreprises sont responsables. Si, en cas d'accident, un expert conclut qu'un pneu n'a pas été réparé selon l'état de la technique, l'atelier concerné doit payer, comme le souligne Immler. A titre d'exemple, l'expert cite un canal troué rempli de corrosion. 

La responsabilité de l'entreprise et de l'employé concerné en cas de dommages consécutifs dus à des réparations inappropriées est de dix ans. Immler recommande donc de documenter tous les travaux effectués et de les conserver pendant dix ans. Il est important d’enregistrer exactement qui a fait quoi, quand et comment, sinon les entreprises pourraient être tenues responsables de quelque chose qu’elles n’ont pas fait. Les dommages résultant de la responsabilité peuvent être importants et, dans des cas extrêmes, même mettre votre existence en danger. 

Des directives précises

Mais quand peut-on réparer un pneu et quand pas ? Il existe des spécifications et des directives précises du législateur ainsi que des fabricants respectifs. Le guide des pneus VRÖ fournit des informations dans lesquelles les directives essentielles sont définies et résumées. 

En fin de compte, ce qui compte le plus, ce sont les gens, comme le souligne Immler. Le spécialiste doit être bien formé mais également avoir une formation complémentaire. "Aujourd'hui, rien ne fonctionne dans le secteur des pneumatiques sans une formation continue constante. Les développements constants des véhicules et des pneumatiques nous obligent à apprendre en permanence et à être disposés à poursuivre notre formation." Il est également très important de savoir « que des travaux sont en cours sur la partie la plus importante des véhicules en matière de sécurité ». Malheureusement, cela manquerait trop souvent. 

Évaluer les pneus : ce qui compte

Cela commence par l'évaluation et l'évaluation de la possibilité de réparer un pneu de voiture. "Il n'y a que deux réponses possibles : oui ou non – il n'y a rien entre les deux", souligne l'expert, qui déconseille toute faveur.

Il souligne que lorsqu’il s’agit de pneus de poids lourds en particulier, les gens ferment souvent les yeux sur leur âge, parfois avec la justification : « De toute façon, ce n’est qu’un véhicule de chantier ». Immler rétorque : "Le type ou l'utilisation du véhicule ne joue aucun rôle pour déterminer si un pneu vaut la peine d'être réparé. Le pneu peut éclater de la même manière et les dommages qui en résultent ne sont souvent pas très différents de ceux que l'on observe lorsque le camion roule sur la route." Il souligne également que les pneus ne restent pas nécessairement sur un véhicule et peuvent ensuite être montés sur un autre et pourraient alors très bien être utilisés dans la circulation routière. 

Lumières allumées, jantes éteintes

Dans tous les cas, le pneu endommagé doit être retiré de la jante avant expertise ainsi qu'avant réparation. démantelé devenir. Et il doitde manière holistiqueêtre examiné, pas seulement la zone cassée. «Par exemple, la zone des billes n'est pas suffisamment prise en compte», explique Immler. Des signes de surcharge peuvent y être observés, qui montrent parfois qu'un pneu est irréparable. 

Le bien est aussi important lieu de travail éclairé, car, par exemple, les dommages causés par des impacts contondants venant de l'extérieur (mot clé : trottoir) sont à peine visibles de l'extérieur, bien que la carcasse ait pu se briser à l'intérieur et que le pneu ait donc disparu. De manière générale, il est important de reconnaître et d’évaluer correctement les déformations et décolorations. "Expérience "C'est la solution ultime", estime Immler, qui voit malgré tout de grandes opportunités pour les entreprises et ne comprend pas les excuses souvent invoquées ni les restrictions imposées aux services de réparation proposés. "Certains disent qu'ils réparent uniquement jusqu'à l'indice de vitesse T ou H, d'autres ne réparent que les trous de clous ou pas de pneus de moto, et d'autres encore ne réparent que le froid", rapporte Immler du cabinet. Rien de tout cela n'est approprié - si le pneu est correctement évalué, les pneus Y peuvent être réparés de la même manière, les pneus de moto en tout cas. La vulcanisation à chaud est la plus sûre.

Un conseil en cas d'urgence

Et puis le gourou du pneu a un autre conseil dans son sac : "Des réparations d'urgence sont possibles si, par exemple, aucun pneu de remplacement n'est disponible pour la voiture à court terme. Mais en tant qu'atelier, vous devez absolument prendre des précautions juridiques." Et il ne suffit pas de noter simplement la mention « réparation d’urgence » sur la facture. "Le client ne peut pas juger de ce qu'il peut et est autorisé à en faire", explique Immler dans le raisonnement des tribunaux, dont les entreprises spécialisées sont par ailleurs responsables en cas de dommage. Il faut plutôt indiquer sur la facture combien de kilomètres vous pouvez parcourir avec le pneu réparé et quelle est la vitesse maximale. Et comme toujours, tout doit être bien documenté. 

Testez vos connaissances

Avec le soutien aimable de l'Association autrichienne des spécialistes du pneu, l'industrie automobile a créé un eLearning gratuit dans lequel les experts intéressés peuvent immédiatement rafraîchir leurs connaissances sur le thème de la réparation des pneus. ici  peut vérifier.