Renkaiden korjaus: vinkkejä alan yrityksille

Renkaiden korjaus: vinkkejä alan yrityksille

"Renkaiden korjaus on täysin aliarvioitu aihe", Michael Immler sanoo. Tunnettu saksalainen rengasasiantuntija, joka äskettäin piti verkkoluennon VRÖ:n (Itävallan rengasasiantuntijoiden yhdistys) kutsusta, selittää autoteollisuudelle, miksi näin on väärin ja mitä tulee ottaa huomioon renkaita korjattaessa. 

4 argumenttia renkaiden korjauksen puolesta

”Renkaan korjaaminen on aktiivinen panos Ympäristönsuojelu"Koska tämä tarkoittaa, että rengas säilyy eikä päädy roskakoriin", Immler selittää. Tämä on nykyään yhä tärkeämpää. Erikoisyrityksenä voit tehdä tämän korjaamalla renkaat Asiakasuskollisuus auttamalla asiakkaita ratkaisemaan ongelman ja säästämään rahaa prosessissa. Henkilöautoalalla tämä koskee erityisesti korkealaatuisia pika- tai nelivetorenkaita, joissa korjauksen vaihtoehtona saatetaan joutua vaihtamaan koko sarja ja korjaus on asiakkaan näkökulmasta sitäkin järkevämpää.

Samalla korjaamon kuljettaja voi tehdä hyvää työtä myös autonrenkaiden korjaamisessa ansaita rahaa, bruttotulosta voitaisiin jopa parantaa. – Renkaiden korjaamisella voi joskus ansaita enemmän kuin uusia renkaita myymällä, rengaskauppiaita, yhdistyksiä, sidosryhmiä ja oppilaitoksia sekä ajoneuvo- ja rengasvalmistajia neuvova rengaspaavi selittää. 

Asiat käyvät todella tuottoisiksi, kun on kyse hyötyajoneuvojen isoista renkaista, joiden korjaus voi maksaa jopa 800 euroa. Mutta Immler, joka on työskennellyt rengasalalla 50 vuotta, tarjoaa lisäargumentteja korjauspalvelujen tarjoamiselle erikoisyrityksille: ”Täällä voit todella osoittaa asiantuntija-asiantuntemuksen Ainutlaatuinen myyntivaltti saavuttaa." 

Kymmenen vuotta vastuuta

Tietysti vaaditaan korkeaa ammattitaitoa, varsinkin kun yhtiöt ovat vastuussa. Jos asiantuntija tulee onnettomuuden sattuessa siihen johtopäätökseen, että rengasta ei ole korjattu tekniikan tason mukaisesti, on vahinkoa kärsineen korjaamon maksettava, kuten Immler korostaa. Esimerkkinä tästä asiantuntija mainitsee reiän kanavan täytön korroosiolla. 

Yrityksen ja työntekijän vastuu puutteellisesta korjauksesta aiheutuneista välillisistä vahingoista on kymmenen vuotta. Immler suosittelee siksi dokumentoimaan kaikki tehdyt työt ja säilyttämään ne kymmenen vuotta. On tärkeää kirjata tarkasti, kuka teki mitä, milloin ja miten, muuten yritykset voivat joutua vastuuseen jostakin, jota he eivät ole tehneet. Vastuusta aiheutuva vahinko voi olla merkittävä ja äärimmäisissä tapauksissa jopa vaarantaa olemassaolosi. 

Tarkat ohjeet

Mutta milloin renkaan voi korjata ja milloin ei? Lainsäätäjältä ja vastaavilta valmistajilta on olemassa tarkat eritelmät ja ohjeet. VRÖ-rengasopas tarjoaa tietoa, jossa on määritelty ja tiivistetty olennaiset ohjeet. 

Lopulta tärkeintä ovat ihmiset, kuten Immler korostaa. Asiantuntijan on oltava hyvin koulutettu, mutta myös lisäkoulutettu. "Rengasalalla mikään ei toimi nykyään ilman jatkuvaa jatkokoulutusta. Ajoneuvojen ja renkaiden jatkuva kehitys vaatii meiltä jatkuvaa oppimista ja halukkuutta jatkaa koulutusta." On myös erittäin tärkeää olla tietoinen siitä, että "työtä tehdään ajoneuvojen turvallisuuden kannalta tärkeimmällä osalla". Valitettavasti tämä puuttuisi liian usein. 

Renkaiden arviointi: millä on väliä

Tämä alkaa arvioimalla ja arvioimalla, voidaanko auton rengas edes korjata. "On vain kaksi mahdollista vastausta: kyllä ​​tai ei – ei ole mitään siltä väliltä", korostaa asiantuntija, joka neuvoo olemaan tekemättä mitään palveluksia.

Hän huomauttaa, että varsinkin kuorma-auton renkaiden kohdalla ihmiset usein ummistavat silmänsä ikänsä suhteen, joskus perustelemalla: "Se on joka tapauksessa vain rakennusajoneuvo." Immler vastaa: "Ajoneuvon tyypillä tai käyttötarkoituksella ei ole merkitystä arvioitaessa, kannattaako rengas korjata. Rengas voi räjähtää samalla tavalla, ja siitä aiheutuvat vauriot eivät useinkaan ole kovin erilaisia ​​kuin kuorma-autolla ajettaessa tiellä." Hän huomauttaa myös, että renkaat eivät välttämättä jää yhteen ajoneuvoon, vaan ne voidaan myöhemmin asentaa toiseen, jolloin niitä voidaan hyvin käyttää tieliikenteessä. 

Valot päällä, vanteet pois päältä

Joka tapauksessa vaurioitunut rengas on poistettava vanteelta ennen arviointia sekä ennen korjausta purettu tulla. Ja hänen täytyykokonaisvaltaisestikatsoa, ​​ei vain rikkinäistä aluetta. "Esimerkiksi helmialuetta ei katsota tarpeeksi", Immler selittää. Siellä näkyy ylikuormituksen merkkejä, jotka joskus osoittavat, että rengas on korjaamaton. 

Hyvä on myös tärkeää valaistu työpaikka, koska esimerkiksi ulkopuolelta tulleiden tylppyjen iskujen aiheuttamat vauriot (avainsana: reunakiveys) eivät näy ulkopuolelta juurikaan, vaikka runko on saattanut murtautua sisältä ja rengas on siksi poissa. Yleisesti ottaen on tärkeää tunnistaa ja arvioida oikein muodonmuutokset ja värimuutokset. "Kokea "Se on kaikki ja loppu", sanoo Immler, joka kaikesta huolimatta näkee yrityksille suuria mahdollisuuksia eikä ymmärrä usein käytettyjä tekosyitä tai tarjottavien korjauspalveluiden rajoituksia. "Jotkut sanovat korjaavansa vain nopeusindeksiin T tai H asti, toiset korjaavat vain naulareiät tai eivät moottoripyörän renkaita, ja toiset vain korjaavat kylmää", Immler kertoo käytännössä. Mikään näistä ei sovi - jos rengas on arvioitu oikein, Y-renkaat voidaan korjata samalla tavalla, moottoripyörän renkaat joka tapauksessa. Kuumavulkanointi on turvallisinta.

Vinkki hätätilanteisiin

Ja sitten rengasgurulla on toinen kärki hihassaan: "Hätäkorjaus on mahdollista, jos autoon ei esimerkiksi ole lyhyellä varoitusajalla vaihtorengasta saatavilla. Mutta korjaamona kannattaa ehdottomasti noudattaa lakisääteisiä varotoimia." Eikä pelkkä sana "hätäkorjaus" merkitseminen laskuun riitä. "Asiakas ei voi arvioida, mitä hän voi ja saa tehdä sillä", Immler selittää tuomioistuinten perusteluja, joista asiantuntijayritykset ovat muutoin vastuussa vahingon sattuessa. Sen sijaan laskuun tulee merkitä, kuinka monta kilometriä voi ajaa korjatulla renkaalla ja mikä on suurin nopeus. Ja kuten aina, kaiken tulee dokumentoida hyvin. 

Testaa tietosi

Itävallan rengasasiantuntijayhdistyksen ystävällisellä tuella autoteollisuus on luonut ilmaisen eLearning-ohjelman, jossa kiinnostuneet asiantuntijat voivat välittömästi päivittää tietämystään rengaskorjauksesta. tässä  voi tarkistaa.