Rehviparandus: nõuanded spetsialiseerunud ettevõtetele

Rehviparandus: nõuanded spetsialiseerunud ettevõtetele

"Rehviparandus on täiesti alahinnatud teema," ütleb Michael Immler. Hiljuti VRÖ (Austria Rehvispetsialistide Ühendus) kutsel veebiloengut pidanud tunnustatud Saksa rehviekspert selgitab autotööstusele, miks see nii valesti on ja millega rehvide parandamisel arvestada. 

4 argumenti rehviremondi poolt

“Rehvi parandamine on aktiivne panus Keskkonnakaitse"Sest see tähendab, et rehv on säilinud ja ei satu prügikasti," selgitab Immler. See muutub tänapäeval üha olulisemaks. Spetsialiseerunud ettevõttena saate seda teha rehve parandades Klientide lojaalsus aidates klientidel probleemi lahendada ja säästes neil selle käigus raha. Sõiduautode sektoris kehtib see eriti kvaliteetsete kiir- või nelikveoliste rehvide puhul, kus remondi alternatiivina võib tekkida vajadus terve komplekti väljavahetamiseks ja remont on kliendi seisukohast seda mõttekam.

Samas saab töökoja operaator ka autorehve remondiga hästi hakkama raha teenida, saaks brutokasumit isegi parandada. “Rehve parandades saab vahel isegi rohkem raha kui mõne uue rehvi müümisega,” selgitab “rehvipaavst”, kes nõustab nii rehvimüüjaid, ühinguid, huvigruppe ja õppeasutusi kui ka sõiduki- ja rehvitootjaid. 

Tõeliselt tulusaks läheb asi tarbesõidukite suurte rehvide puhul, mille remont võib maksta juba 800 eurot. Kuid 50 aastat rehvitööstuses töötanud Immler pakub täiendavaid argumente spetsialiseerunud ettevõtetele remonditeenuste pakkumiseks: "Siin saate tõesti näidata spetsialistide asjatundlikkust Ainulaadne müügiargument saavutada." 

Kümme aastat vastutust

Loomulikult on vaja kõrgetasemelist professionaalset asjatundlikkust, eriti kuna ettevõtted vastutavad. Kui asjatundja jõuab õnnetuse korral järeldusele, et rehvi ei ole tehnikataseme kohaselt remonditud, peab kannatanud töökoda maksma, nagu rõhutab Immler. Selle näitena toob ekspert korrosiooniga augukanali täitmise. 

Ettevõtte ja vastava töötaja vastutus ebapiisava remondi tõttu tekkinud kaudse kahju korral on kümme aastat. Immler soovitab seetõttu kõik tehtud tööd dokumenteerida ja säilitada kümme aastat. Oluline on täpselt fikseerida, kes mida, millal ja kuidas tegi, vastasel juhul võivad ettevõtted vastutada millegi eest, mida nad ei teinud. Vastutusest tulenev kahju võib olla märkimisväärne ja äärmisel juhul isegi ohustada teie olemasolu. 

Täpsed juhised

Aga millal saab rehvi parandada ja millal mitte? Seal on täpsed spetsifikatsioonid ja juhised nii seadusandjalt kui ka vastavatelt tootjatelt. VRÖ rehvijuhend annab teavet, milles on määratletud ja kokku võetud olulised juhised. 

Lõppkokkuvõttes on kõige tähtsamad inimesed, nagu rõhutab Immler. Spetsialist peab olema hästi koolitatud, kuid tal peab olema ka täiendõpe. "Ilma pideva täiendõppeta ei tööta rehviäris täna midagi. Sõidukite ja rehvide pidev edasiarendus nõuab meilt pidevat õppimist ja valmisolekut oma koolitusi jätkata." Samuti on väga oluline olla teadlik, "et tööd tehakse sõidukite ohutuse seisukohalt kõige olulisema osaga". Kahjuks jääb see liiga sageli puudu. 

Rehvide hindamine: mis on oluline

See algab hindamisest ja hinnangust, kas autorehvi saab üldse parandada. “On ainult kaks vastust: jah või ei – midagi vahepealset ei ole,” rõhutab ekspert, kes soovitab soodustusi mitte teha.

Ta juhib tähelepanu, et just veoautorehvide puhul pigistatakse sageli oma vanuse ees silmad kinni, mõnikord põhjendades: "Igatahes on see lihtsalt ehitussõiduk." Immler ütleb vastu: "Sõiduki tüüp või kasutusala ei mängi mingit rolli selle hindamisel, kas rehv tasub remonti teha. Rehv võib lõhkeda samamoodi ja sellest tulenevad kahjud ei erine sageli palju sellest, kui veok teele sõidab." Samuti juhib ta tähelepanu sellele, et rehvid ei pruugi jääda ühele sõidukile ja neid võidakse hiljem paigaldada teisele ning neid saaks siis väga hästi maanteeliikluses kasutada. 

Tuled põlevad, veljed väljas

Igal juhul tuleb kahjustatud rehv veljelt eemaldada nii enne hindamist kui ka enne remonti lahti võetud muutuda. Ja ta peabkiterviklikultvaadata, mitte ainult purunenud piirkonda. "Näiteks ei vaadata piisavalt helmeste piirkonda," selgitab Immler. Seal on näha ülekoormuse märke, mis mõnikord näitavad, et rehv on parandamatu. 

Hea on ka oluline valgustatud töökoht, sest näiteks väljastpoolt tulnud nüri löökide (märksõna: äärekivi) tekitatud kahjustusi on väljast vaevu näha, kuigi karkass võib olla seest läbi murdunud ja rehv on seetõttu kadunud. Üldiselt on oluline ära tunda ja õigesti hinnata deformatsioone ja värvimuutusi. “Kogemused "See on kõik ja lõpp," ütleb Immler, kes näeb kõigele vaatamata ettevõtete jaoks suuri võimalusi ega mõista sageli kasutatavaid vabandusi ega pakutavate remonditeenuste piiranguid. "Mõned ütlevad, et parandavad ainult kuni kiirusindeksini T või H, teised parandavad ainult naelte auke või mitte ühtegi mootorratta rehve ja teised lapivad ainult külma," teatab Immler praktikast. Ükski neist pole asjakohane – kui rehv on korralikult hinnatud, saab Y-rehve samamoodi parandada, mootorratta rehve niikuinii. Kuumvulkaniseerimine on kõige ohutum.

Näpunäide hädaolukordadeks

Ja siis on rehvigurul veel üks näpunäide varrukast: "Avariiremont on võimalik siis, kui autole pole näiteks lühikese etteteatamisega asendusrehvi saadaval. Töökojana tuleks aga kindlasti järgida seaduslikke ettevaatusabinõusid." Ja ei piisa ainult sõna "avariiremont" märkimisest arvele. “Klient ei saa hinnata, mida ta sellega teha tohib ja tohib,” selgitab Immler kohtute põhjendusi, mille eest vastutavad kahju korral spetsialiseerunud ettevõtted. Selle asemel tuleb arvele märkida, mitu kilomeetrit saab remonditud rehviga sõita ja milline on maksimaalne kiirus. Ja nagu alati, peaks kõik olema hästi dokumenteeritud. 

Pange oma teadmised proovile

Austria rehvispetsialistide assotsiatsiooni lahkel toel on autotööstus loonud tasuta e-õppe, kus huvitatud eksperdid saavad kohe värskendada oma teadmisi rehviparanduse teemal. siin  saab kontrollida.