Reparación de neumáticos: consejos para empresas especializadas

Reparación de neumáticos: consejos para empresas especializadas

"La reparación de neumáticos es un tema completamente subestimado", afirma Michael Immler. El renombrado experto alemán en neumáticos, que recientemente dio una conferencia online por invitación de la VRÖ (Asociación de Especialistas en Neumáticos de Austria), explica a la industria automovilística por qué esto no es así y qué se debe tener en cuenta a la hora de reparar neumáticos. 

4 argumentos a favor de la reparación de neumáticos

“Reparar un neumático es una contribución activa al Protección ambiental"Porque así el neumático se conserva y no acaba en la basura", explica Immler. Esto es cada vez más importante en estos días. Como empresa especializada, puedes hacerlo reparando neumáticos. Fidelización del cliente ayudando a los clientes a resolver un problema y ahorrándoles dinero en el proceso. En el sector de los turismos, esto se aplica especialmente a los neumáticos de alta calidad, de alta velocidad o de tracción total, donde, como alternativa a la reparación, puede ser necesario sustituir un juego completo y la reparación tiene mucho más sentido desde la perspectiva del cliente.

Al mismo tiempo, el operador de un taller también puede hacer un buen trabajo reparando neumáticos de coche. ganar dinero, el beneficio bruto podría incluso mejorarse. “A veces incluso se puede ganar más dinero reparando neumáticos que vendiendo neumáticos nuevos”, explica el “papa de los neumáticos”, que asesora a comerciantes de neumáticos, asociaciones, grupos de interés e instituciones educativas, así como a fabricantes de vehículos y neumáticos. 

Las cosas se vuelven realmente lucrativas cuando se trata de neumáticos grandes para vehículos comerciales, cuya reparación puede costar tan solo 800 euros. Pero Immler, que lleva 50 años trabajando en la industria del neumático, ofrece más argumentos para ofrecer servicios de reparación a empresas especializadas: “Aquí se puede demostrar realmente una experiencia especializada. Punto de venta único lograr." 

Diez años de responsabilidad

Por supuesto, se requiere un alto nivel de experiencia profesional, sobre todo porque las empresas son responsables. Si en caso de accidente un perito llega a la conclusión de que un neumático no ha sido reparado según los últimos avances técnicos, el taller afectado deberá pagar, como destaca Immler. El experto cita como ejemplo el llenado de corrosión del canal de un agujero. 

La responsabilidad de la empresa y del respectivo empleado en caso de daños resultantes de reparaciones inadecuadas es de diez años. Por ello, Immler recomienda documentar todos los trabajos realizados y conservarlos durante diez años. Es importante registrar exactamente quién hizo qué, cuándo y cómo; de lo contrario, las empresas pueden ser responsables de algo que no hicieron. Los daños derivados de la responsabilidad pueden ser importantes y, en casos extremos, incluso poner en peligro su existencia. 

Directrices precisas

Pero ¿cuándo se puede reparar un neumático y cuándo no? Existen especificaciones y directrices precisas tanto del legislador como de los respectivos fabricantes. La guía de neumáticos VRÖ proporciona información en la que se definen y resumen las directrices esenciales. 

Al fin y al cabo, lo más importante son las personas, como subraya Immler. El especialista debe estar bien formado pero también tener formación adicional. "Hoy en día nada funciona en el negocio de los neumáticos sin una formación continua. Los constantes desarrollos en vehículos y neumáticos exigen que aprendamos continuamente y estemos dispuestos a continuar con nuestra formación". También es muy importante ser conscientes “de que se está trabajando en la parte de los vehículos más relevante para la seguridad”. Desafortunadamente, esto con demasiada frecuencia faltaría. 

Evaluación de neumáticos: lo que importa

Esto comienza con la evaluación y evaluación de si un neumático de automóvil puede siquiera repararse. "Sólo hay dos respuestas posibles: sí o no, no hay nada intermedio", subraya el experto, que desaconseja cualquier favor.

Señala que, en particular, cuando se trata de neumáticos para camiones, la gente suele hacer la vista gorda ante su edad, a veces con la justificación: "De todos modos, es sólo un vehículo de construcción". Immler responde: "El tipo o el uso del vehículo no influyen en la valoración de si un neumático merece ser reparado. El neumático puede reventar de la misma manera y los daños resultantes a menudo no son muy diferentes a los que se producen cuando el camión circula por la carretera". Señala también que los neumáticos no necesariamente se quedan en un vehículo, sino que más tarde pueden montarse en otro y utilizarse perfectamente en la circulación por carretera. 

Luces encendidas, llantas apagadas

En cualquier caso, el neumático dañado debe retirarse de la llanta antes de la evaluación y antes de la reparación. desmantelado convertirse en. Y el tiene queholísticamenteser examinado, no sólo el área rota. "Por ejemplo, no se presta suficiente atención a la zona del cordón", explica Immler. Allí se pueden observar signos de sobrecarga, que a veces indican que un neumático es irreparable. 

El bien también es importante. lugar de trabajo iluminado, porque, por ejemplo, los daños causados ​​por impactos contundentes desde el exterior (palabra clave: bordillo) apenas son visibles en el exterior, aunque es posible que la carcasa se haya roto en el interior y, por tanto, el neumático haya desaparecido. En general, es importante reconocer y evaluar correctamente las deformaciones y decoloraciones. “Experiencia "Es el principio y el fin de todo", afirma Immler, que a pesar de todo ve grandes oportunidades para las empresas y no comprende las excusas que se utilizan a menudo ni las restricciones en los servicios de reparación ofrecidos. "Algunos dicen que sólo reparan hasta el índice de velocidad T o H, otros sólo reparan agujeros de clavos o ningún neumático de motocicleta y otros sólo reparan en frío", informa Immler desde la práctica. Nada de esto es apropiado: si el neumático se evalúa adecuadamente, los neumáticos Y se pueden reparar de la misma manera que los neumáticos de motocicleta de todos modos. La vulcanización en caliente es la más segura.

Un consejo para emergencias

Y además el gurú de los neumáticos tiene otro consejo bajo la manga: "Las reparaciones de emergencia son posibles si, por ejemplo, no hay un neumático de repuesto disponible para el coche a corto plazo. Pero, como taller, es imprescindible tomar las precauciones legales". Y no basta con anotar la palabra “reparación de emergencia” en la factura. "El cliente no puede juzgar lo que puede y puede hacer con ello", explica Immler el razonamiento de los tribunales, por lo que las empresas especializadas son responsables en caso de daños. En cambio, en la factura hay que indicar cuántos kilómetros se pueden recorrer con el neumático reparado y cuál es la velocidad máxima. Y como siempre, todo debería estar bien documentado. 

Pon a prueba tus conocimientos

Con el amable apoyo de la Asociación Austriaca de Especialistas en Neumáticos, la industria del automóvil ha creado un eLearning gratuito en el que los expertos interesados ​​pueden actualizar sus conocimientos sobre el tema de la reparación de neumáticos de inmediato. aquí  puede comprobar.