Επισκευή ελαστικών: συμβουλές για εξειδικευμένες εταιρείες

Επισκευή ελαστικών: συμβουλές για εξειδικευμένες εταιρείες

«Η επισκευή ελαστικών είναι ένα εντελώς υποτιμημένο θέμα», λέει ο Michael Immler. Ο διάσημος Γερμανός ειδικός στα ελαστικά, ο οποίος πρόσφατα έδωσε μια διαδικτυακή διάλεξη μετά από πρόσκληση του VRO (Association of Austrian Tire Specialists), εξηγεί στην αυτοκινητοβιομηχανία γιατί συμβαίνει αυτό λανθασμένα και τι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επισκευή ελαστικών. 

4 επιχειρήματα για επισκευή ελαστικών

«Η επισκευή ενός ελαστικού είναι μια ενεργή συμβολή στην Προστασία του περιβάλλοντος«Επειδή αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό διατηρείται και δεν καταλήγει στα σκουπίδια», εξηγεί ο Immler. Αυτό γίνεται όλο και πιο σημαντικό αυτές τις μέρες. Ως εξειδικευμένη εταιρεία, μπορείτε να το κάνετε αυτό επισκευάζοντας ελαστικά Πιστότητα πελατών βοηθώντας τους πελάτες να λύσουν ένα πρόβλημα και εξοικονομώντας τους χρήματα στη διαδικασία. Στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ελαστικά υψηλής ταχύτητας ή τετρακίνησης υψηλής ποιότητας, όπου, ως εναλλακτική λύση στην επισκευή, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί ένα ολόκληρο σετ και η επισκευή έχει ακόμη μεγαλύτερη λογική από την οπτική γωνία του πελάτη.

Ταυτόχρονα, ο χειριστής ενός συνεργείου μπορεί επίσης να κάνει καλή δουλειά επισκευάζοντας ελαστικά αυτοκινήτου κερδίστε χρήματα, το μικτό κέρδος θα μπορούσε ακόμη και να βελτιωθεί. «Μπορείς μερικές φορές να κερδίσεις περισσότερα χρήματα επισκευάζοντας ελαστικά παρά πουλώντας κάποια καινούργια ελαστικά», εξηγεί ο «πάπας ελαστικών», ο οποίος συμβουλεύει εμπόρους ελαστικών, ενώσεις, ομάδες συμφερόντων και εκπαιδευτικά ιδρύματα, καθώς και κατασκευαστές οχημάτων και ελαστικών. 

Τα πράγματα γίνονται πολύ προσοδοφόρα όταν πρόκειται για μεγάλα ελαστικά για επαγγελματικά οχήματα, όπου η επισκευή μπορεί να κοστίσει μόλις 800 ευρώ. Αλλά ο Immler, ο οποίος εργάζεται στη βιομηχανία ελαστικών για 50 χρόνια, προσφέρει περαιτέρω επιχειρήματα για την προσφορά υπηρεσιών επισκευής σε εξειδικευμένες εταιρείες: «Μπορείτε πραγματικά να επιδείξετε εξειδικευμένη εμπειρία εδώ Μοναδικό σημείο πώλησης επιτελώ." 

Δέκα χρόνια ευθύνη

Απαιτείται βέβαια υψηλό επίπεδο επαγγελματικής εξειδίκευσης, ειδικά από τη στιγμή που οι εταιρείες ευθύνονται. Εάν, σε περίπτωση ατυχήματος, ένας ειδικός καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ένα ελαστικό δεν έχει επισκευαστεί σύμφωνα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, το συνεργείο που επηρεάζεται πρέπει να πληρώσει, όπως τονίζει ο Immler. Ως παράδειγμα αυτού, ο ειδικός αναφέρει ένα κανάλι οπής που γεμίζει με διάβρωση. 

Η ευθύνη της εταιρείας και του εκάστοτε εργαζομένου σε περίπτωση επακόλουθης ζημιάς από ανεπαρκείς επισκευές είναι δεκαετής. Ως εκ τούτου, ο Immler συνιστά την τεκμηρίωση όλων των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν και τη διατήρησή τους για δέκα χρόνια. Είναι σημαντικό να καταγράφεται ακριβώς ποιος έκανε τι, πότε και πώς, διαφορετικά οι εταιρείες μπορεί να ευθύνονται για κάτι που δεν έκαναν. Η ζημία που προκύπτει από την ευθύνη μπορεί να είναι σημαντική και, σε ακραίες περιπτώσεις, ακόμη και να θέσει σε κίνδυνο την ύπαρξή σας. 

Ακριβείς οδηγίες

Πότε όμως μπορείτε να επισκευάσετε ένα ελαστικό και πότε όχι; Υπάρχουν ακριβείς προδιαγραφές και οδηγίες από τον νομοθέτη καθώς και από τους αντίστοιχους κατασκευαστές. Ο οδηγός ελαστικών VRO παρέχει πληροφορίες, στις οποίες ορίζονται και συνοψίζονται οι βασικές οδηγίες. 

Τελικά, το πιο σημαντικό πράγμα είναι οι άνθρωποι, όπως τονίζει ο Immler. Ο ειδικός πρέπει να είναι καλά εκπαιδευμένος αλλά και να έχει περαιτέρω εκπαίδευση. "Τίποτα δεν λειτουργεί στον κλάδο των ελαστικών σήμερα χωρίς συνεχή περαιτέρω εκπαίδευση. Οι συνεχείς περαιτέρω εξελίξεις στα οχήματα και τα ελαστικά απαιτούν από εμάς να μαθαίνουμε συνεχώς και να είμαστε πρόθυμοι να συνεχίσουμε την εκπαίδευσή μας." Είναι επίσης πολύ σημαντικό να γνωρίζετε «ότι γίνεται δουλειά στο πιο σχετικό με την ασφάλεια τμήμα των οχημάτων». Δυστυχώς, αυτό θα έλειπε πολύ συχνά. 

Αξιολόγηση ελαστικών: τι έχει σημασία

Αυτό ξεκινά με την αξιολόγηση και την αξιολόγηση του εάν ένα ελαστικό αυτοκινήτου μπορεί καν να επισκευαστεί. «Υπάρχουν μόνο δύο πιθανές απαντήσεις: ναι ή όχι – δεν υπάρχει τίποτα στο ενδιάμεσο», τονίζει ο ειδικός, ο οποίος συμβουλεύει να μην χαρίσουμε.

Επισημαίνει ότι ειδικά όσον αφορά τα ελαστικά φορτηγών, οι άνθρωποι συχνά κλείνουν το μάτι στην ηλικία τους, μερικές φορές με τη δικαιολογία: «Ετσι κι αλλιώς είναι απλώς ένα όχημα κατασκευής». Ο Immler ανταλλάσσει: "Ο τύπος ή η χρήση του οχήματος δεν παίζει κανένα ρόλο στην αξιολόγηση του αν αξίζει να επισκευαστεί ένα ελαστικό. Το ελαστικό μπορεί να σκάσει με τον ίδιο τρόπο και η επακόλουθη ζημιά συχνά δεν είναι πολύ διαφορετική από ό,τι όταν το φορτηγό οδηγεί στο δρόμο." Επισημαίνει επίσης ότι τα ελαστικά δεν παραμένουν απαραίτητα σε ένα όχημα και μπορεί αργότερα να τοποθετηθούν σε άλλο και στη συνέχεια θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν στην οδική κυκλοφορία. 

Φώτα αναμμένα, ζάντες σβηστά

Σε κάθε περίπτωση, το κατεστραμμένο ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από τη ζάντα πριν από την αξιολόγηση καθώς και πριν από την επισκευή αποσυναρμολογηθεί γίνομαι. Και πρέπειολιστικάπρέπει να κοιτάξετε, όχι μόνο τη σπασμένη περιοχή. «Για παράδειγμα, η περιοχή των σφαιριδίων δεν εξετάζεται αρκετά», εξηγεί ο Immler. Εκεί διακρίνονται σημάδια υπερφόρτωσης, που μερικές φορές δείχνουν ότι ένα ελαστικό είναι ανεπανόρθωτο. 

Το καλό είναι επίσης σημαντικό φωτισμένο χώρο εργασίας, επειδή, για παράδειγμα, η ζημιά που προκαλείται από αμβλεία πρόσκρουση από το εξωτερικό (λέξη-κλειδί: κράσπεδο) είναι ελάχιστα ορατή εξωτερικά, αν και το σφάγιο μπορεί να έχει διαρρήξει εσωτερικά και επομένως το ελαστικό έχει φύγει. Γενικά, είναι σημαντικό να αναγνωρίζουμε και να αξιολογούμε σωστά τις παραμορφώσεις και τους αποχρωματισμούς. "Εμπειρία «Είναι το καλύτερο και το τέλος», λέει ο Immler, ο οποίος παρ' όλα αυτά βλέπει μεγάλες ευκαιρίες για τις εταιρείες και δεν κατανοεί τις δικαιολογίες που χρησιμοποιούνται συχνά ή τους περιορισμούς στις προσφερόμενες υπηρεσίες επισκευής. «Μερικοί λένε ότι επισκευάζουν μόνο τον δείκτη ταχύτητας T ή H, άλλοι επισκευάζουν μόνο τρύπες στα καρφιά ή δεν έχουν ελαστικά μοτοσικλέτας και άλλοι μόνο κρύο», αναφέρει ο Immler από την πρακτική. Τίποτα από αυτά δεν είναι κατάλληλο - εάν το ελαστικό αξιολογηθεί σωστά, τα ελαστικά Y μπορούν να επισκευαστούν με τον ίδιο τρόπο, ούτως ή άλλως τα ελαστικά μοτοσικλετών. Ο θερμός βουλκανισμός είναι ασφαλέστερος.

Μια συμβουλή για έκτακτες ανάγκες

Και μετά ο γκουρού των ελαστικών έχει άλλη μια άκρη στο μανίκι του: "Οι επείγουσες επισκευές είναι δυνατές εάν, για παράδειγμα, δεν υπάρχει διαθέσιμο ελαστικό αντικατάστασης για το αυτοκίνητο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά ως συνεργείο θα πρέπει οπωσδήποτε να λάβετε νομικές προφυλάξεις." Και δεν αρκεί να σημειώσετε απλώς τη λέξη "επείγουσα επισκευή" στο τιμολόγιο. «Ο πελάτης δεν μπορεί να κρίνει τι μπορεί και του επιτρέπεται να κάνει με αυτό», εξηγεί ο Immler το σκεπτικό των δικαστηρίων, για το οποίο οι εξειδικευμένες εταιρείες ευθύνονται διαφορετικά σε περίπτωση ζημιάς. Αντίθετα, πρέπει να σημειωθεί στο τιμολόγιο πόσα χιλιόμετρα μπορείτε να διανύσετε με το επισκευασμένο ελαστικό και ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα. Και όπως πάντα, όλα πρέπει να είναι καλά τεκμηριωμένα. 

Δοκιμάστε τις γνώσεις σας

Με την ευγενική υποστήριξη της Αυστριακής Ένωσης Ειδικών Ελαστικών, η αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε μια δωρεάν ηλεκτρονική μάθηση στην οποία οι ενδιαφερόμενοι ειδικοί μπορούν να ανανεώσουν αμέσως τις γνώσεις τους σχετικά με το θέμα της επισκευής ελαστικών εδώ  μπορεί να ελέγξει.