Dækreparation: tips til specialiserede virksomheder

Dækreparation: tips til specialiserede virksomheder

"Dækreparation er et fuldstændigt undervurderet emne," siger Michael Immler. Den anerkendte tyske dækekspert, som for nylig holdt et onlineforedrag på invitation af VRÖ (Association of Austrian Tire Specialists), forklarer bilindustrien, hvorfor det er forkert, og hvad der skal tages i betragtning ved reparation af dæk. 

4 argumenter for dækreparation

“At reparere et dæk er et aktivt bidrag til Miljøbeskyttelse"Fordi det betyder, at dækket er bevaret og ikke ender i skraldespanden," forklarer Immler. Dette bliver mere og mere vigtigt i disse dage. Det kan du som specialfirma gøre ved at reparere dæk Kundeloyalitet ved at hjælpe kunder med at løse et problem og spare dem penge i processen. I personbilssektoren gælder det især højkvalitets højhastigheds- eller firehjulstrukne dæk, hvor som et alternativ til reparation, et helt sæt måske skal udskiftes, og en reparation giver så meget desto mere mening fra kundens perspektiv.

Samtidig kan operatøren af ​​et værksted også gøre et godt stykke arbejde med at reparere bildæk tjene penge, kunne bruttofortjenesten endda forbedres. "Man kan nogle gange endda tjene flere penge ved at reparere dæk end ved at sælge nogle nye dæk," forklarer "dækpaven", som rådgiver dækforhandlere, foreninger, interesseorganisationer og uddannelsesinstitutioner samt bil- og dækfabrikanter. 

Tingene bliver virkelig lukrative, når det kommer til store dæk til erhvervskøretøjer, hvor en reparation kan koste så lidt som 800 euro. Men Immler, der har arbejdet i dækindustrien i 50 år, tilbyder yderligere argumenter for at tilbyde reparationsservice til specialvirksomheder: "Her kan du virkelig demonstrere specialekspertise Unikt salgsargument opnå.” 

Ti års ansvar

Der kræves naturligvis en høj faglig ekspertise, især da virksomhederne hæfter. Hvis en sagkyndig i tilfælde af uheld kommer til den konklusion, at et dæk ikke er repareret i henhold til den nyeste teknik, skal det berørte værksted betale, som Immler understreger. Som et eksempel på dette nævner eksperten en hulkanalfyldning med korrosion. 

Virksomhedens og den respektive medarbejders ansvar i tilfælde af følgeskader på grund af mangelfuld reparation er ti år. Immler anbefaler derfor at dokumentere alt udført arbejde og opbevare det i ti år. Det er vigtigt at registrere præcis, hvem der gjorde hvad, hvornår og hvordan, ellers kan virksomhederne blive ansvarlige for noget, de ikke har gjort. Skaden som følge af ansvar kan være betydelig og i ekstreme tilfælde endda bringe din eksistens i fare. 

Nøjagtige retningslinjer

Men hvornår kan man reparere et dæk og hvornår ikke? Der er præcise specifikationer og retningslinjer fra såvel lovgiver som fra de respektive producenter. VRÖ dækguiden giver information, hvori de væsentlige retningslinjer er defineret og sammenfattet. 

I sidste ende er det vigtigste mennesker, som Immler understreger. Specialisten skal være veluddannet, men også have efteruddannelse. "Intet fungerer i dækbranchen i dag uden konstant videreuddannelse. Den konstante videreudvikling af køretøjer og dæk kræver, at vi løbende lærer og er villige til at fortsætte vores uddannelse." Det er også meget vigtigt at være opmærksom på "at der arbejdes på den mest sikkerhedsrelevante del af køretøjerne." Desværre ville dette alt for ofte mangle. 

Vurdering af dæk: hvad der betyder noget

Dette begynder med vurderingen og vurderingen af, om et bildæk overhovedet kan repareres. "Der er kun to mulige svar: ja eller nej - der er intet imellem," understreger eksperten, som fraråder enhver begunstigelse.

Han påpeger, at når det kommer til lastbildæk i særdeleshed, vender folk ofte det blinde øje til deres alder, nogle gange med begrundelsen: "Det er alligevel bare et entreprenørkøretøj." Immler tæller: "Køretøjets type eller brug spiller ingen rolle i vurderingen af, om et dæk er værd at reparere. Dækket kan sprænge på samme måde, og følgeskaderne er ofte ikke meget anderledes, end når lastbilen kører på vejen." Han påpeger også, at dækkene ikke nødvendigvis bliver på et køretøj og senere kan blive monteret på et andet og så meget vel kunne bruges i vejtrafikken. 

Lys tændt, fælge slukket

Under alle omstændigheder skal det beskadigede dæk fjernes fra fælgen før vurdering samt før reparation demonteres blive. Og det skal hanholistiskblive set på, ikke kun det ødelagte område. "For eksempel bliver perleområdet ikke kigget nok på," forklarer Immler. Der kan ses tegn på overbelastning, som nogle gange viser, at et dæk er uopretteligt. 

Godt er også vigtigt oplyst arbejdsplads, fordi eksempelvis skader forårsaget af stumpe stød udefra (søgeord: kantsten) næsten ikke er synlige udvendigt, selvom slagtekroppen kan være brudt igennem indvendigt og dækket derfor er væk. Generelt er det vigtigt at genkende og korrekt vurdere deformationer og misfarvninger. “Erfaring "It's the be-all and end-all," siger Immler, der trods alt ser store muligheder for virksomheder og ikke har nogen forståelse for de undskyldninger, der ofte bruges, eller begrænsninger på de udbudte reparationsydelser. "Nogle siger, at de kun reparerer op til hastighedsindeks T eller H, andre reparerer kun sømhuller eller ingen motorcykeldæk, og andre er kun kolde," rapporterer Immler fra praksis. Intet af dette er hensigtsmæssigt - hvis dækket er ordentligt vurderet, kan Y-dæk repareres på samme måde, motorcykeldæk alligevel. Varm vulkanisering er sikrest.

Et tip til nødsituationer

Og så har dækguruen endnu et tip i ærmet: "Nødreparationer er mulige, hvis der for eksempel ikke er et erstatningsdæk tilgængeligt til bilen med kort varsel. Men som værksted bør du bestemt tage juridiske forholdsregler." Og det er ikke nok kun at notere ordet "nødreparation" på fakturaen. »Kunden kan ikke bedømme, hvad han kan og må med det,« forklarer Immler domstolenes begrundelse, som specialvirksomhederne ellers hæfter for i tilfælde af skade. I stedet skal det noteres på fakturaen, hvor mange kilometer du må køre med det reparerede dæk, og hvad den maksimale hastighed er. Og som altid skal alt være veldokumenteret. 

Test din viden

Med den venlige støtte fra den østrigske sammenslutning af dækspecialister har bilindustrien skabt en gratis eLearning, hvor interesserede eksperter kan genopfriske deres viden om emnet dækreparation med det samme her  kan tjekke.