轮胎无刺穿风险

轮胎无刺穿风险

一种无气、坚固的轮胎，仅在正常情况下显示胎面磨损，但在刺穿和冲击损坏时坚不可摧，将是一项伟大的发明。对于公司（车队）和最终客户来说都是如此。放气的轮胎不需要轮胎压力控制，并且实际上不会“错误”使用，即气压过高或过低产生负面影响。即使在冬天（或夏天）储存它也会更容易。米其林于 2017 年首次展示了这样的系统，并继续进一步开发。 “Uptis”自 2019 年起就以目前的形式推出。德国和法国的 DHL 等快递服务公司目前正在日常运营中进行更大规模的预系列测试。

免维护、防刺穿轮胎对于最终客户来说是一款很棒的产品，但它也有一些缺点，特别是对于轮胎零售商和行业而言。简单的计算：任何因损坏而无法使用的轮胎都必须更换。对于大多数汽车来说，这必须逐轴完成。从这方面来说，任何不引人注目的轮胎损坏对于轮胎贸易和工业来说都是一笔好生意。新轮胎必须购买、平衡和安装两次。对最终客户来说很烦人，但对驾驶安全和轮胎行业有利。像米其林 Uptis 这样的概念可以大大减少这里的更换业务。这当然更可持续，也对环境有利，因为即使车轴上的第二个轮胎几乎是新的，仍然需要将其拆下，以免混淆 ABS 和 ESP。在最坏的情况下，一个破损的轮胎和一个好的轮胎最终会被丢弃。如果防刺穿轮胎成为量产产品并安装在数百万辆汽车上，该行业肯定会感受到替换轮胎销量下降的影响。不幸的是，目前尚不清楚 Uptis 在发生损坏时是否也需要逐轴更换。然而，很明显，更换车轴的主要论点是新轮胎（全胎面）和旧轮胎（磨损胎面）之间的车轮直径不同。

米其林概念的下一个关键点是：轮辋和轮胎通过由特殊树脂和塑料制成的板条蜂窝结构牢固且不可分离地相互连接，该结构实际​​上形成了轮胎芯。这意味着：如果胎面磨损，则必须更换整个车轮，而不仅仅是轮胎/胎面。相反，这可能意味着轮圈配件行业的销量可能会大幅下降，因为你不能简单地将轮圈和轮胎随意组合，而只能出现更多的“轮胎系统”。如果每个系统都必须更换轮圈，而实际上只移除胎面，那么它的可持续性如何？在这里，我们需要一种方法将轮辋与轮胎分开，并可能将新轮胎和车身结构重新连接到其上，以防止不必要的更换。这将是真正可持续的，并且可以确保轮胎专业公司的销售。轮胎压力监测系统也被淘汰，这是轮胎业务的另一个收入来源。

相应的车轮轮胎系统可以 100% 针对相应车辆进行单独定制。轮辋及其尺寸与底盘密切配合，对驾驶行为产生巨大影响。它们通常被认为是由制造商指定的。轮胎是易于更换的部件，因此是一个变量。有了完整的车轮轮胎系统，每辆车都可以拥有完全独立的车轮，完全根据各自的需求量身定制。对于跑车来说，关键在于最大的转弯性能、清晰的转向行为和高反馈；对于轿车来说，它涉及耐用性、舒适性、低消耗等。对于汽车制造商来说，有吸引力的是所有仅由车轮-轮胎组合选项产生的变量都将被消除。这对于驾驶安全来说绝对是一个优点，但对于改装界来说却是一场噩梦，因为在奥地利和德国，它每年价值数十亿欧元。

防刺穿轮胎迟早会出现——甚至可能必须出现。尽管它对某些业务领域有不利影响，但这是合乎逻辑的进一步发展。这是否会在 2024 年真正发生值得怀疑。但车队运营中的日常测试变得越来越频繁，凭借所获得的专业知识，我们将在未来几年内为大众市场提供成品。在那之前，轮胎公司将再次必须坚持他们的轮胎并适应。