Däck utan risk för punktering

Däck utan risk för punktering

Ett luftlöst, robust däck som endast uppvisar slitage på slitbanan under normala förhållanden, men i övrigt är oförstörbart mot punktering och stötskador, vore en fantastisk uppfinning. Både för företag (flottor) och slutkunder. Ett lufttömt däck kräver ingen däcktryckskontroll och kan praktiskt taget inte användas "felaktigt", d.v.s. påverkas negativt av för mycket eller för lågt lufttryck. Även att lagra den över vintern (eller sommaren) skulle vara lättare. Michelin visade ett sådant system för första gången 2017 och har fortsatt att utveckla det ytterligare. "Uptis" har funnits i sin nuvarande form sedan 2019. Förserietester i större skala genomförs för närvarande i den dagliga verksamheten vid leveranstjänster som DHL i Tyskland och Frankrike.

Ett underhållsfritt, punkteringssäkert däck är en bra produkt för slutkunder, men det kommer också med några nackdelar, särskilt för däckhandlare och industri. Den enkla uträkningen: Alla däck som blir oanvändbara på grund av skador måste bytas ut. För de flesta bilar måste detta göras axel för axel. I detta avseende är alla ospektakulära däckskador en bra affär för däckbranschen och industrin. Nya däck måste köpas, balanseras och installeras två gånger. Irriterande för slutkunden, bra för körsäkerheten och däckbranschen. Ett koncept som Michelin Uptis kan kraftigt minska ersättningsverksamheten här. Detta är förstås mer hållbart och bra för miljön, för även om det andra däcket på axeln är nästan nytt så måste det ändå tas bort för att inte blanda ihop ABS och ESP. I värsta fall hamnar ett trasigt däck och ett bra däck i kasseringen. Om det punkteringsfria däcket var en serietillverkad produkt och installerat på miljontals bilar, skulle industrin säkert känna av effekterna av nedgången i försäljningen av ersättningsdäck. Tyvärr är det i dagsläget inte känt om en Uptis också behöver bytas axel för axel vid skador. Det skulle dock vara uppenbart att huvudargumentet för att byta axlar är den olika hjuldiametern mellan ett nytt däck (med full slitbana) och ett använt däck (slitet slitbana).

Nästa knäckpunkt i Michelin-konceptet: fälgen och däcket är fast och oskiljaktigt förbundna med varandra via lamellbikakestrukturen av speciella hartser och plaster, som praktiskt taget bildar däckets kärna. Det betyder: Om slitbanan är utsliten ska hela hjulet bytas och inte bara däcket/slitbanan. Omvänt kan detta innebära att tillbehörsfälgindustrin kan drabbas av en massiv försäljningsminskning, eftersom du inte bara kan kombinera fälgar och däck som du vill, utan det kan bara finnas fler "hjul-däcksystem". Och hur hållbart är det om fälgen måste bytas ut med varje system där bara slitbanan faktiskt tas bort? Här skulle vi behöva ett sätt att separera fälgen från däcket och eventuellt återansluta det nya däcket och karossstrukturen till det för att förhindra onödigt utbyte. Det skulle vara riktigt hållbart och kan säkra försäljningen för däckspecialistföretag. System för övervakning av däcktryck togs också bort, en annan inkomstkälla inom däckbranschen.

Respektive hjul-däcksystem skulle kunna anpassas till 100 procent individuellt för respektive fordon. Fälgar och deras dimensioner har en enorm inverkan på körbeteendet i nära koordination med chassit. De anses ofta vara specificerade av tillverkaren. Däcket är den lätt utbytbara komponenten och därför variabel. Med det kompletta hjul-däcksystemet skulle ett helt individuellt hjul vara tänkbart för varje fordon, som är perfekt anpassat för respektive behov. För sportbilar handlar det om maximal kurvprestanda, skarpt styrbeteende och hög feedback; för sedaner handlar det om hållbarhet, komfort, låg förbrukning, etc. Det som är attraktivt för fordonstillverkarna är att alla variabler som uppstår enbart från kombinationsalternativen mellan hjul och däck skulle elimineras. Definitivt ett plus för körsäkerhet, men en mardröm för tuningscenen, för i Österrike och Tyskland är det värt flera miljarder euro - per år.

Det punkteringsfria däcket kommer förr eller senare – kanske till och med måste komma. Det är den logiska vidareutvecklingen, oavsett dess baksidor för vissa affärsområden. Det är tveksamt om det verkligen kommer att hända 2024. Men vardagliga tester i flottverksamheten blir allt vanligare och med den kompetens vi har fått kommer vi att ha en färdig produkt för massmarknaden de närmaste åren. Tills dess får däckföretagen återigen hålla fast vid sina däck och anpassa sig.