Pneumatiky bez rizika prepichnutia

Pneumatiky bez rizika prepichnutia

Bezvzduchová robustná pneumatika, ktorá vykazuje opotrebovanie behúňa len za normálnych okolností, ale inak je nezničiteľná proti prepichnutiu a poškodeniu nárazom, by bola skvelým vynálezom. Ako pre firmy (flotily), tak aj pre koncových zákazníkov. Vypustená pneumatika nevyžaduje kontrolu tlaku v pneumatike a prakticky ju nemožno použiť „nesprávne“, t. j. negatívne ovplyvniť príliš vysoký alebo príliš nízky tlak vzduchu. Dokonca aj uskladnenie cez zimu (alebo leto) by bolo jednoduchšie. Michelin prvýkrát predviedol takýto systém v roku 2017 a pokračoval v jeho ďalšom vývoji. „Uptis“ je v súčasnej podobe dostupný od roku 2019. V súčasnosti prebiehajú rozsiahlejšie predsériové testy v každodennej prevádzke v doručovacích službách, ako je DHL v Nemecku a Francúzsku.

Bezúdržbová pneumatika odolná proti prepichnutiu je skvelým produktom pre koncových zákazníkov, no prináša aj niekoľko nevýhod, najmä pre predajcov pneumatík a priemysel. Jednoduchý výpočet: Každá pneumatika, ktorá sa stane nepoužiteľnou v dôsledku poškodenia, musí byť vymenená. U väčšiny áut sa to musí robiť po jednotlivých nápravách. V tomto ohľade je každé nepozoruhodné poškodenie pneumatiky dobrým biznisom pre obchod s pneumatikami a priemysel. Nové pneumatiky musia byť zakúpené, vyvážené a namontované dvakrát. Nepríjemné pre koncového zákazníka, dobré pre bezpečnosť jazdy a pneumatikársky priemysel. Koncept ako Michelin Uptis tu môže masívne zredukovať obchod s náhradnými dielmi. To je samozrejme udržateľnejšie a lepšie pre životné prostredie, pretože aj keď je druhá pneumatika na náprave takmer nová, stále ju treba demontovať, aby nedošlo k zámene ABS a ESP. V najhoršom prípade skončí v likvidácii jedna prasknutá pneumatika a jedna dobrá pneumatika. Ak by pneumatika bez defektu bola sériovo vyrábaným produktom a inštalovaným na miliónoch áut, odvetvie by určite pocítilo dôsledky poklesu predaja náhradných pneumatík. Žiaľ, v súčasnosti nie je známe, či je v prípade poškodenia potrebné vymeniť aj Uptis nápravu za nápravu. Bolo by však zrejmé, že hlavným argumentom pre výmenu náprav je rozdielny priemer kolesa medzi novou pneumatikou (s plným dezénom) a použitou pneumatikou (opotrebovaný dezén).

Ďalší problémový bod v koncepte Michelin: ráfik a pneumatika sú navzájom pevne a neoddeliteľne spojené cez lamelovú voštinovú štruktúru vyrobenú zo špeciálnych živíc a plastov, ktorá prakticky tvorí jadro pneumatiky. To znamená: Ak je behúň opotrebovaný, treba vymeniť celé koleso a nie len pneumatiku/behúň. Naopak, mohlo by to znamenať, že odvetvie doplnkových ráfikov by mohlo utrpieť masívny pokles predaja, pretože nemôžete jednoducho kombinovať ráfiky a pneumatiky, ako chcete, ale môže existovať len viac „systémov kolies a pneumatík“. A ako udržateľné je to, ak sa ráfik musí vymeniť pri každom systéme, kde sa skutočne odstraňuje iba behúň? Tu by sme potrebovali spôsob, ako oddeliť ráfik od plášťa a prípadne k nemu znovu pripojiť nový plášť a štruktúru karosérie, aby sme predišli zbytočnej výmene. To by bolo skutočne udržateľné a mohlo by to zabezpečiť predaj pre spoločnosti špecializované na pneumatiky. Zrušili sa aj systémy monitorovania tlaku v pneumatikách, ďalší zdroj príjmov v obchode s pneumatikami.

Príslušný systém kolies a pneumatík mohol byť 100 percent individuálne prispôsobený príslušnému vozidlu. Ráfiky a ich rozmery majú masívny vplyv na jazdné správanie v úzkej koordinácii s podvozkom. Často sa považujú za špecifikované výrobcom. Pneumatika je ľahko vymeniteľný komponent a teda variabilný. S kompletným systémom koleso-pneumatika by bolo možné pre každé vozidlo predstaviť úplne individuálne koleso, ktoré je dokonale prispôsobené príslušným potrebám. Pri športových autách ide o maximálny výkon v zákrutách, ostré správanie pri riadení a vysokú spätnú väzbu; pri sedanoch ide o odolnosť, komfort, nízku spotrebu atď. Pre výrobcov vozidiel je príťažlivé, že by sa eliminovali všetky premenné, ktoré vyplývajú výlučne z možností kombinácie kolies a pneumatík. Určite plus pre bezpečnosť jazdy, no nočná mora pre tuningovú scénu, pretože v Rakúsku a Nemecku má hodnotu niekoľko miliárd eur – ročne.

Pneumatika bez defektu skôr či neskôr príde – možno dokonca musí prísť. Je to logický ďalší vývoj, bez ohľadu na jeho negatíva pre určité oblasti podnikania. Je otázne, či sa tak skutočne stane v roku 2024. Každodenné testy v prevádzke vozového parku sú však čoraz častejšie a so získanými odbornými znalosťami budeme mať v najbližších rokoch hotový produkt pre masový trh. Dovtedy budú musieť výrobcovia pneumatík opäť držať svoje pneumatiky a prispôsobiť sa.