Anvelope fără risc de perforare

Anvelope fără risc de perforare

O anvelopă robustă, fără aer, care arată doar uzura benzii de rulare în circumstanțe normale, dar care altfel este indestructibilă împotriva daunelor prin perforare și impact, ar fi o mare invenție. Atât pentru companii (flote), cât și pentru clienții finali. O anvelopă dezumflată nu necesită un control al presiunii în anvelope și practic nu poate fi folosită „incorect”, adică influențată negativ de presiunea aerului prea mare sau prea mică. Chiar și depozitarea acestuia pe timpul iernii (sau al verii) ar fi mai ușor. Michelin a demonstrat pentru prima dată un astfel de sistem în 2017 și a continuat să-l dezvolte în continuare. „Uptis” este disponibil în forma sa actuală din 2019. În prezent se desfășoară teste de pre-serie la scară mai mare în operațiunile de zi cu zi la serviciile de livrare precum DHL în Germania și Franța.

O anvelopă fără întreținere, rezistentă la perforare este un produs excelent pentru clienții finali, dar are și câteva dezavantaje, în special pentru comercianții cu amănuntul de anvelope și industrie. Calcul simplu: orice anvelopă care devine inutilizabilă din cauza deteriorării trebuie înlocuită. Pentru majoritatea mașinilor acest lucru trebuie făcut axă cu axă. În acest sens, orice deteriorare nespectaculoasă a anvelopelor este o afacere bună pentru comerțul și industria anvelopelor. Anvelopele noi trebuie achiziționate, echilibrate și instalate de două ori. Enervant pentru clientul final, bun pentru siguranța la conducere și industria anvelopelor. Un concept precum Michelin Uptis poate reduce masiv activitatea de înlocuire aici. Acest lucru este, desigur, mai durabil și mai bun pentru mediu, pentru că chiar dacă a doua anvelopă de pe axă este aproape nouă, totuși trebuie îndepărtată pentru a nu confunda ABS și ESP. În cel mai rău caz, o anvelopă spartă și o anvelopă bună ajung la eliminare. Dacă anvelopa fără perforare ar fi un produs produs în masă și instalat pe milioane de mașini, industria ar simți cu siguranță efectele scăderii vânzărilor de anvelope de schimb. Din păcate, în prezent nu se știe dacă un Uptis trebuie înlocuit și axă cu axă în caz de deteriorare. Cu toate acestea, ar fi evident că principalul argument pentru schimbarea punților este diametrul diferit al roții dintre o anvelopă nouă (cu banda de rulare plină) și o anvelopă uzată (banda de rulare uzată).

Următorul punct de blocare în conceptul Michelin: janta și anvelopa sunt conectate ferm și inseparabil între ele prin intermediul structurii tip fagure din șipci din rășini și materiale plastice speciale, care formează practic miezul anvelopei. Aceasta înseamnă: Dacă banda de rulare este uzată, trebuie schimbată întreaga roată și nu doar anvelopa/banda de rulare. În schimb, acest lucru ar putea însemna că industria jantelor accesorii ar putea suferi o scădere masivă a vânzărilor, deoarece nu puteți combina pur și simplu jantele și anvelopele după cum doriți, ci ar putea exista doar mai multe „sisteme roți-anvelope”. Și cât de durabil este dacă janta trebuie înlocuită cu fiecare sistem în care doar banda de rulare este de fapt îndepărtată? Aici am avea nevoie de o modalitate de a separa janta de anvelopă și, eventual, de a reconecta noua anvelopă și structura caroseriei la aceasta pentru a preveni înlocuirea inutilă. Acest lucru ar fi cu adevărat durabil și ar putea asigura vânzări pentru companiile specializate în anvelope. Au fost eliminate și sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope, o altă sursă de venit în afacerile cu anvelope.

Sistemul roată-anvelopă respectiv ar putea fi adaptat 100% individual pentru vehiculul respectiv. Jantele și dimensiunile lor au o influență masivă asupra comportamentului de conducere în strânsă coordonare cu șasiul. Ele sunt adesea considerate a fi specificate de către producător. Anvelopa este componenta ușor de înlocuit și, prin urmare, o variabilă. Cu sistemul complet roată-anvelopă, o roată complet individuală ar fi concepută pentru fiecare vehicul, care este perfect adaptată nevoilor respective. Pentru mașinile sport, este vorba despre performanță maximă în viraje, comportament clar al direcției și feedback ridicat; la sedan este vorba de durabilitate, confort, consum redus etc. Ceea ce este atractiv pentru producatorii de vehicule este ca toate variabilele care decurg exclusiv din optiunile de combinare roata-anvelope ar fi eliminate. Cu siguranță un plus pentru siguranța la volan, dar un coșmar pentru scena tuningului, pentru că în Austria și Germania valorează câteva miliarde de euro - pe an.

Anvelopa fără perforații va veni mai devreme sau mai târziu - poate chiar trebuie să vină. Este dezvoltarea ulterioară logică, indiferent de dezavantajele sale pentru anumite domenii de afaceri. Este îndoielnic dacă acest lucru se va întâmpla cu adevărat în 2024. Dar testele zilnice în operațiunile flotei devin din ce în ce mai frecvente, iar cu expertiza dobândită vom avea un produs finit pentru piața de masă în următorii câțiva ani. Până atunci, companiile de anvelope vor trebui din nou să rămână cu anvelopele și să se adapteze.