Riepas bez pārduršanas riska

Riepas bez pārduršanas riska

Bezgaisa, izturīga riepa, kas uzrāda protektora nodilumu tikai normālos apstākļos, bet citādi nav neiznīcināma pret pārduršanas un trieciena bojājumiem, būtu lielisks izgudrojums. Gan uzņēmumiem (parkiem), gan gala klientiem. Iztukšotai riepai nav nepieciešama riepu spiediena kontrole, un to praktiski nevar izmantot “nepareizi”, t.i., negatīvi ietekmē pārāk liels vai pārāk mazs gaisa spiediens. Pat to uzglabāt ziemā (vai vasarā) būtu vieglāk. Michelin pirmo reizi šādu sistēmu demonstrēja 2017. gadā un turpināja to attīstīt tālāk. “Uptis” pašreizējā formā ir pieejams kopš 2019. gada. Pašlaik tiek veikti lielāka mēroga pirmssērijas testi ikdienas darbībās tādos piegādes dienestos kā DHL Vācijā un Francijā.

Riepa bez apkopes, necaurdurama riepa ir lielisks produkts gala klientiem, taču tai ir arī daži trūkumi, īpaši riepu mazumtirgotājiem un rūpniecībai. Vienkāršs aprēķins: jebkura riepa, kas bojājuma dēļ kļūst nelietojama, ir jānomaina. Lielākajai daļai automašīnu tas ir jādara pa asi. Šajā ziņā jebkurš nenozīmīgs riepu bojājums ir labs bizness riepu tirdzniecībai un rūpniecībai. Jaunas riepas ir jāiegādājas, jābalansē un jāuzstāda divas reizes. Kaitina gala klientam, labi braukšanas drošībai un riepu nozarei. Tāda koncepcija kā Michelin Uptis šeit var ievērojami samazināt aizstāšanas biznesu. Tas, protams, ir ilgtspējīgāks un videi draudzīgāks, jo pat tad, ja otrā riepa uz ass ir gandrīz jauna, tā tik un tā ir jānoņem, lai nesajauktu ABS un ESP. Sliktākajā gadījumā viena saplīsusi riepa un viena laba riepa nonāk utilizācijā. Ja riepa bez caurduršanas būtu masveidā ražota un uzstādīta miljoniem automašīnu, nozare noteikti izjustu rezerves riepu pārdošanas apjoma samazināšanās sekas. Diemžēl šobrīd nav zināms, vai arī Uptis bojājuma gadījumā ir jāmaina ass pa asi. Tomēr būtu skaidrs, ka galvenais arguments asu nomaiņai ir atšķirīgais riteņa diametrs starp jaunu riepu (ar pilnu protektoru) un lietotu riepu (nolietots protektors).

Nākamais Michelin koncepta punkts: loks un riepa ir cieši un nesaraujami savienoti viens ar otru caur līstes šūnveida struktūru, kas izgatavota no īpašiem sveķiem un plastmasas, kas praktiski veido riepas serdi. Tas nozīmē: Ja protektors ir nodilis, ir jāmaina viss ritenis, nevis tikai riepa/protektors. Un otrādi, tas varētu nozīmēt, ka aksesuāru disku industrija varētu ciest no pārdošanas apjoma milzīgas krituma, jo nevar vienkārši apvienot diskus un riepas, kā vēlaties, bet varētu būt tikai vairāk “riteņu riepu sistēmu”. Un cik tas ir ilgtspējīgi, ja disks ir jāmaina ar katru sistēmu, kurā faktiski tiek noņemts tikai protektors? Šeit mums būtu nepieciešams veids, kā atdalīt loku no riepas un, iespējams, no jauna pieslēgt tai jauno riepu un virsbūves konstrukciju, lai novērstu nevajadzīgu nomaiņu. Tas būtu patiešām ilgtspējīgs un varētu nodrošināt pārdošanu riepu specializētajiem uzņēmumiem. Tika likvidētas arī riepu spiediena kontroles sistēmas, kas ir vēl viens ienākumu avots riepu biznesā.

Attiecīgā riteņu riepu sistēma varētu būt 100 procenti individuāli pielāgota attiecīgajam transportlīdzeklim. Diskiem un to izmēriem ir liela ietekme uz braukšanas uzvedību ciešā koordinācijā ar šasiju. Bieži tiek uzskatīts, ka tos norādījis ražotājs. Riepa ir viegli nomaināma sastāvdaļa un līdz ar to mainīga. Ar pilnu riteņu riepu sistēmu katram transportlīdzeklim būtu iedomājams pilnīgi individuāls ritenis, kas ir ideāli pielāgots attiecīgajām vajadzībām. Sporta automašīnām tas ir saistīts ar maksimālu veiktspēju pagriezienos, izteiksmīgu stūres darbību un augstu atgriezenisko saiti; sedaniem tas ir par izturību, komfortu, zemu patēriņu utt. Transportlīdzekļu ražotājiem pievilcīgi ir tas, ka tiktu novērsti visi mainīgie, kas izriet tikai no riteņu un riepu kombinācijas iespējām. Noteikti pluss braukšanas drošībai, bet murgs tūninga ainai, jo Austrijā un Vācijā tas ir vairāku miljardu eiro vērtībā - gadā.

Bezduruma riepa agri vai vēlu atnāks – iespējams, ka tai pat būs jānāk. Tā ir loģiska turpmākā attīstība, neskatoties uz tās negatīvajām pusēm atsevišķās uzņēmējdarbības jomās. Jāšaubās, vai tas tiešām notiks 2024. gadā. Taču ikdienas testi flotes darbībā kļūst arvien biežāki, un ar iegūtajām zināšanām tuvāko gadu laikā mums būs gatavs produkts masu tirgum. Līdz tam riepu uzņēmumiem atkal būs jāturas pie savām riepām un jāpielāgojas.