Padangos be pradūrimo pavojaus

Padangos be pradūrimo pavojaus

Beorė, tvirta padanga, kuri tik įprastomis aplinkybėmis parodo protektoriaus nusidėvėjimą, bet kitu atveju yra nesuardoma nuo pradūrimo ir smūgio pažeidimų, būtų puikus išradimas. Tiek įmonėms (parkams), tiek galutiniams klientams. Išleistoms padangoms nereikia padangų slėgio kontrolės ir jos praktiškai negalima naudoti „neteisingai“, t. y. neigiamai veikiamos per didelio arba per mažo oro slėgio. Netgi laikyti jį žiemą (ar vasarą) būtų lengviau. Pirmą kartą „Michelin“ tokią sistemą pademonstravo 2017 m. ir toliau ją tobulino. „Uptis“ dabartinė forma buvo prieinama nuo 2019 m. Šiuo metu didesnio masto išankstiniai serijiniai bandymai atliekami kasdienėse pristatymo tarnybose, tokiose kaip DHL Vokietijoje ir Prancūzijoje.

Priežiūros nereikalaujanti, nepradurta padanga yra puikus produktas galutiniams klientams, tačiau ji taip pat turi keletą minusų, ypač padangų pardavėjams ir pramonei. Paprastas skaičiavimas: visas padangas, kurios tampa netinkamos naudoti dėl žalos, reikia pakeisti. Daugumoje automobilių tai turi būti daroma ašis po ašies. Šiuo požiūriu bet koks nepastebimas padangų pažeidimas yra geras verslas padangų prekybai ir pramonei. Naujas padangas reikia pirkti, subalansuoti ir sumontuoti du kartus. Erzina galutiniam klientui, naudinga vairavimo saugai ir padangų pramonei. Tokia koncepcija kaip „Michelin Uptis“ gali labai sumažinti pakeitimo verslą. Tai, žinoma, yra tvaresnė ir naudinga aplinkai, nes net jei antroji padanga ant ašies yra beveik nauja, ją vis tiek reikia nuimti, kad nebūtų painiojama ABS ir ESP. Blogiausiu atveju viena sugedusi ir viena gera padanga patenka į utilizaciją. Jei nepradurta padanga būtų masinės gamybos produktas ir montuojama ant milijonų automobilių, pramonė tikrai pajustų pakaitinių padangų pardavimų mažėjimo padarinius. Deja, šiuo metu nežinoma, ar sugedus Uptis taip pat reikia keisti ašį po ašies. Tačiau būtų akivaizdu, kad pagrindinis argumentas dėl ašių keitimo yra skirtingas naujos padangos (su visu protektoriumi) ir naudotos (susidėvėjusios) padangos diametras.

Kitas Michelin koncepcijos kliūtis: ratlankis ir padanga yra tvirtai ir neatskiriamai sujungti vienas su kitu per lentjuostės korio struktūrą, pagamintą iš specialių dervų ir plastikų, kurie praktiškai sudaro padangos šerdį. Tai reiškia: jei protektorius yra susidėvėjęs, reikia keisti visą ratą, o ne tik padangą/protektorių. Ir atvirkščiai, tai gali reikšti, kad aksesuarų ratlankių pramonė gali smarkiai sumažėti pardavimai, nes jūs negalite tiesiog derinti ratlankių ir padangų taip, kaip jums patinka, bet gali būti daugiau „ratų ir padangų sistemų“. Ir kiek tai yra tvaru, jei ratlankį reikia keisti su kiekviena sistema, kai iš tikrųjų pašalinamas tik protektorius? Čia mums reikėtų būdo atskirti ratlankį nuo padangos ir galbūt prie jo prijungti naują padangą ir kėbulo konstrukciją, kad būtų išvengta nereikalingo pakeitimo. Tai būtų tikrai tvaru ir galėtų užtikrinti pardavimą padangų specializuotoms įmonėms. Taip pat buvo panaikintos padangų slėgio stebėjimo sistemos – dar vienas pajamų šaltinis padangų versle.

Atitinkama ratų padangų sistema gali būti 100 procentų individualiai pritaikyta atitinkamai transporto priemonei. Ratlankiai ir jų matmenys turi didžiulę įtaką vairavimo elgsenai, glaudžiai derinant su važiuokle. Dažnai manoma, kad juos nurodo gamintojas. Padanga yra lengvai keičiamas komponentas, todėl kintama. Su pilna ratų padangų sistema kiekvienai transporto priemonei būtų galima įsivaizduoti visiškai individualų ratą, kuris puikiai pritaikytas atitinkamiems poreikiams. Sportiniams automobiliams tai yra apie maksimalų efektyvumą posūkiuose, aiškų vairavimo elgesį ir aukštą grįžtamąjį ryšį; sedanams – tai patvarumas, komfortas, mažos sąnaudos ir tt Transporto priemonių gamintojams patrauklu yra tai, kad būtų pašalinti visi kintamieji, atsirandantys vien dėl ratų ir padangų derinio. Tikrai pliusas už vairavimo saugumą, bet košmaras tiuningo scenai, nes Austrijoje ir Vokietijoje jis vertas kelių milijardų eurų – per metus.

Nepradurta padanga anksčiau ar vėliau ateis – galbūt net turės ateiti. Tai logiška tolesnė plėtra, nepaisant jos neigiamų pusių tam tikrose verslo srityse. Abejotina, ar tai tikrai įvyks 2024 m. Tačiau kasdieniniai bandymai automobilių parko veikloje tampa vis dažnesni, o sukaupta patirtimi per artimiausius kelerius metus turėsime gatavą produktą masinei rinkai. Iki tol padangas gaminančios įmonės vėl turės laikytis savo padangų ir prisitaikyti.