A gumiabroncsok defektveszély nélkül

A gumiabroncsok defektveszély nélkül

Remek találmány lenne egy levegőtlen, robusztus abroncs, amely csak normál körülmények között mutatja a futófelület kopását, de egyébként elpusztíthatatlan a defektek és ütések ellen. Cégek (flották) és végfelhasználók számára egyaránt. A leeresztett gumiabroncshoz nincs szükség abroncsnyomás-szabályozásra, és gyakorlatilag nem használható „helytelenül”, azaz a túl sok vagy túl alacsony légnyomás negatívan befolyásolja. Még a téli (vagy nyári) tárolás is egyszerűbb lenne. A Michelin először 2017-ben mutatott be ilyen rendszert, és folytatta továbbfejlesztését. Az „Uptis” jelenlegi formájában 2019 óta érhető el. Jelenleg nagyobb léptékű előszériás teszteket végeznek a mindennapi működés során olyan szállítószolgálatoknál, mint a DHL Németországban és Franciaországban.

A karbantartást nem igénylő, defektálló gumiabroncs nagyszerű termék a végfelhasználók számára, de van néhány hátránya is, különösen a gumiabroncs-kereskedők és az ipar számára. Az egyszerű számítás: Minden abroncsot, amely sérülés miatt használhatatlanná válik, ki kell cserélni. A legtöbb autónál ezt tengelyenként kell megtenni. Ebből a szempontból minden látványos gumikár jó üzlet a gumiabroncs-kereskedelem és -ipar számára. Új gumiabroncsokat kétszer kell vásárolni, kiegyensúlyozni és beszerelni. Bosszantó a végfelhasználó számára, jó a vezetésbiztonság és az abroncsipar számára. Egy olyan koncepció, mint a Michelin Uptis, jelentősen csökkentheti a helyettesítő üzletágat. Ez természetesen fenntarthatóbb és környezetbarát, mert még ha a tengely második abroncsa szinte új, akkor is le kell venni, hogy ne keverjük össze az ABS-t és az ESP-t. A legrosszabb esetben egy törött abroncs és egy jó gumiabroncs az ártalmatlanításba kerül. Ha a defektmentes abroncs tömegtermék lenne, és autók millióira szerelnék fel, az ipar minden bizonnyal megérezné a csereabroncsok értékesítésének visszaesését. Sajnos jelenleg nem tudni, hogy egy Uptis-t is tengelyről tengelyre kell-e cserélni sérülés esetén. Nyilvánvaló lenne azonban, hogy a tengelycsere mellett a fő érv az új (teljes futófelületű) és a használt (kopott futófelület) gumiabroncsok eltérő kerékátmérője.

A Michelin koncepció következő ragadós pontja: a felni és az abroncs szorosan és elválaszthatatlanul kapcsolódik egymáshoz a speciális gyantákból és műanyagokból készült léc méhsejt szerkezeten keresztül, amely gyakorlatilag az abroncs magját alkotja. Ez azt jelenti: Ha a futófelület elhasználódott, akkor az egész kereket ki kell cserélni, nem csak a gumit/futófelületet. Ellenkező esetben ez azt jelentheti, hogy a kiegészítő felniipar hatalmas eladási visszaesést szenvedhet el, mivel nem lehet egyszerűen tetszés szerint kombinálni a felniket és abroncsokat, hanem csak több „kerékgumi rendszer” lehetne. És mennyire fenntartható, ha minden olyan rendszernél ki kell cserélni a felnit, ahol valójában csak a futófelületet távolítják el? Itt arra lenne szükség, hogy a felnit leválasztjuk az abroncsról, és esetleg az új abroncsot és a karosszéria szerkezetét visszakötjük, hogy elkerüljük a szükségtelen cserét. Ez valóban fenntartható lenne, és értékesítést biztosítana a gumiabroncs-specialisták számára. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket is megszüntették, ami egy másik bevételi forrás a gumiabroncs üzletágban.

A megfelelő kerékabroncs-rendszer 100 százalékban egyedileg szabható az adott járműhöz. A keréktárcsák és méreteik nagymértékben befolyásolják a vezetési viselkedést, szorosan együttműködve az alvázzal. Gyakran úgy tekintik, hogy ezeket a gyártó határozza meg. A gumiabroncs a könnyen cserélhető alkatrész, ezért változó. A komplett kerékabroncs rendszerrel minden járműhöz elképzelhető lenne egy teljesen egyedi kerék, amely tökéletesen illeszkedik az adott igényekhez. A sportautók esetében ez a maximális kanyarteljesítményről, az éles kormányzási viselkedésről és a jó visszajelzésről szól; szedánoknál ez a tartósságról, kényelemről, alacsony fogyasztásról stb. szól. A járműgyártók számára az a vonzó, hogy minden olyan változót kiiktatnak, amely kizárólag a kerék-gumiabroncs-kombinációból adódik. A vezetésbiztonság szempontjából mindenképpen plusz, de a tuning szcéna rémálma, mert Ausztriában és Németországban több milliárd eurót ér - évente.

A defektmentes abroncs előbb-utóbb megjön – talán még jönnie is kell. Ez a logikus továbbfejlesztés, függetlenül attól, hogy bizonyos üzleti területeken milyen hátrányai vannak. Kétséges, hogy ez 2024-ben valóban megtörténik-e. A flottaüzemeltetésben azonban egyre gyakoribbak a mindennapi tesztek, és a megszerzett szaktudással a következő években késztermékünk lesz a tömegpiacra. Addig az abroncsgyártó cégeknek ismét ragaszkodniuk kell a gumikhoz és alkalmazkodniuk kell.