Gume bez opasnosti od bušenja

Gume bez opasnosti od bušenja

Robusna guma bez zraka koja pokazuje istrošenost gaznog sloja samo u normalnim okolnostima, ali je inače neuništiva protiv probijanja i oštećenja od udarca, bila bi izvrstan izum. I za tvrtke (flote) i za krajnje kupce. Ispuhana guma ne zahtijeva kontrolu tlaka u gumama i praktički se ne može koristiti "nepravilno", tj. pod negativnim utjecajem prevelikog ili premalog tlaka zraka. Čak bi i skladištenje preko zime (ili ljeta) bilo lakše. Michelin je prvi put demonstrirao takav sustav 2017. i nastavio ga dalje razvijati. “Uptis” je dostupan u svom sadašnjem obliku od 2019. Trenutačno se provode opsežniji predserijski testovi u svakodnevnim operacijama dostavnih službi kao što je DHL u Njemačkoj i Francuskoj.

Guma koja ne zahtijeva održavanje i otporna na bušenje izvrstan je proizvod za krajnje kupce, ali dolazi i s nekoliko nedostataka, posebno za trgovce gumama i industriju. Jednostavna računica: Svaka guma koja zbog oštećenja postane neupotrebljiva mora se zamijeniti. Za većinu automobila to se mora učiniti osovinu po osovinu. U tom smislu, svako nespektakularno oštećenje gume dobar je posao za trgovinu i industriju guma. Nove gume je potrebno dva puta kupiti, balansirati i montirati. Iritantno za krajnjeg kupca, dobro za sigurnost vožnje i industriju guma. Koncept kao što je Michelin Uptis može uvelike smanjiti posao zamjene ovdje. To je naravno održivije i dobro za okoliš, jer čak i ako je druga guma na osovini gotovo nova, ipak ju je potrebno ukloniti kako se ne bi pobrkali ABS i ESP. U najgorem slučaju, jedna pokvarena i jedna ispravna guma završe na odlagalištu. Kad bi guma bez bušenja bila proizvod masovne proizvodnje i ugrađena u milijune automobila, industrija bi sigurno osjetila učinke pada prodaje zamjenskih guma. Nažalost, trenutno nije poznato treba li Uptis također zamijeniti osovinu po osovinu u slučaju oštećenja. Međutim, očito je da je glavni argument za zamjenu osovina različit promjer kotača između nove gume (s punim profilom) i rabljene gume (istrošenog profila).

Sljedeća problematična točka u Michelinovom konceptu: naplatak i guma čvrsto su i neraskidivo povezani jedni s drugima preko saćaste strukture letvica izrađene od posebnih smola i plastike, koja praktički čini jezgru gume. To znači: Ako je gazni sloj istrošen, mora se promijeniti cijeli kotač, a ne samo guma/gazni sloj. Suprotno tome, to bi moglo značiti da bi industrija naplataka za dodatnu opremu mogla pretrpjeti ogroman pad prodaje, jer ne možete jednostavno kombinirati naplatke i gume kako želite, već bi moglo biti samo više "sustava kotača i guma". I koliko je to održivo ako se felga mora mijenjati sa svakim sustavom gdje se zapravo uklanja samo gazni sloj? Ovdje bi nam trebao način da odvojimo obruč od gume i eventualno ponovno spojimo novu gumu i strukturu karoserije s njom kako bismo spriječili nepotrebnu zamjenu. To bi bilo stvarno održivo i moglo bi osigurati prodaju tvrtkama specijaliziranim za gume. Ukinuti su i sustavi za nadzor tlaka u gumama, još jedan izvor prihoda u poslovanju s gumama.

Odgovarajući sustav kotač-guma mogao bi se 100 posto individualno prilagoditi dotičnom vozilu. Naplatci i njihove dimenzije imaju ogroman utjecaj na ponašanje u vožnji u bliskoj koordinaciji sa šasijom. Često se smatra da ih je specificirao proizvođač. Guma je lako zamjenjiva komponenta i stoga varijabla. S cjelovitim sustavom kotač-guma za svako bi se vozilo mogao zamisliti potpuno individualan kotač koji je savršeno prilagođen dotičnim potrebama. Za sportske automobile, radi se o maksimalnim performansama u zavojima, oštrom ponašanju upravljanja i visokoj povratnoj informaciji; za limuzine, radi se o izdržljivosti, udobnosti, niskoj potrošnji itd. Ono što je privlačno za proizvođače vozila je da bi se eliminirale sve varijable koje proizlaze isključivo iz opcija kombinacije kotača i guma. Definitivno plus za sigurnost u vožnji, ali noćna mora za tuning scenu, jer u Austriji i Njemačkoj vrijedi nekoliko milijardi eura - godišnje.

Guma bez bušenja doći će prije ili kasnije - možda čak i mora doći. To je logičan daljnji razvoj, bez obzira na njegove negativne strane za pojedina poslovna područja. Dvojbeno je hoće li se to stvarno dogoditi 2024. godine. Ali svakodnevni testovi u flotnim operacijama postaju sve češći, a uz stečenu stručnost imat ćemo gotov proizvod za masovno tržište u sljedećih nekoliko godina. Do tada će se proizvođači guma ponovno morati držati svojih guma i prilagoditi se.