Rehvid ilma torkeohuta

Rehvid ilma torkeohuta

Õhutu, vastupidav rehv, mis näitab turvise kulumist ainult tavatingimustes, kuid on muidu purunemis- ja löögikahjustuste eest hävimatu, oleks suurepärane leiutis. Nii ettevõtetele (parkidele) kui ka lõppklientidele. Tühjendatud rehv ei vaja rehvirõhu reguleerimist ja seda ei saa praktiliselt kasutada "valesti", st negatiivselt mõjutatud liiga suurest või liiga madalast õhurõhust. Isegi talvel (või suvel) hoiustamine oleks lihtsam. Michelin demonstreeris sellist süsteemi esmakordselt 2017. aastal ja on jätkanud selle edasiarendamist. "Uptis" on praegusel kujul saadaval olnud alates 2019. aastast. Praegu tehakse igapäevases töös suuremahulisi seeriaeelseid teste tarneteenustes, nagu DHL Saksamaal ja Prantsusmaal.

Hooldusvaba, torkekindel rehv on suurepärane toode lõpptarbijatele, kuid sellel on ka mõned varjuküljed, eriti rehvimüüjate ja tööstuse jaoks. Lihtne arvutus: kõik rehvid, mis kahjustuse tõttu kasutuskõlbmatuks muutuvad, tuleb välja vahetada. Enamiku autode puhul tuleb seda teha telghaaval. Selles suhtes on igasugune silmapaistmatu rehvikahjustus rehvikaubandusele ja -tööstusele hea äri. Uued rehvid tuleb osta, tasakaalustada ja paigaldada kaks korda. Lõppkliendile tüütu, sõiduohutusele ja rehvitööstusele hea. Selline kontseptsioon nagu Michelin Uptis võib siin oluliselt vähendada asendusäri. See on muidugi säästvam ja keskkonnale kasulik, sest isegi kui silla teine ​​rehv on peaaegu uus, tuleb see ikkagi eemaldada, et mitte ajada segamini ABS-i ja ESP-d. Halvimal juhul satuvad utiliseerimisse üks katkine rehv ja üks korralik rehv. Kui torkevaba rehv oleks masstoodang ja seda paigaldataks miljonitele autodele, tunneks tööstus kindlasti asendusrehvide müügi vähenemise mõju. Kahjuks pole praegu teada, kas Uptis tuleb ka telghaaval kahjustuste korral välja vahetada. Küll aga oleks ilmselge, et telgede vahetamise peamiseks argumendiks on uue (täismustriga) rehvi ja kasutatud rehvi (kulunud turvis) erinev ratta läbimõõt.

Järgmine kleepuv punkt Michelini kontseptsioonis: velg ja rehv on omavahel kindlalt ja lahutamatult ühendatud spetsiaalsetest vaikudest ja plastidest valmistatud liistude kärgstruktuuri kaudu, mis praktiliselt moodustab rehvi südamiku. See tähendab: Kui turvis on kulunud, tuleb vahetada kogu ratas, mitte ainult rehv/turvis. Vastupidiselt võib see tähendada, et tarvikute velgede tööstus võib kannatada tohutu müügilanguse käes, kuna velgi ja rehve ei saa lihtsalt niisama kombineerida, vaid "velje-rehvisüsteeme" võiks olla rohkem. Ja kui jätkusuutlik on see, kui velg tuleb välja vahetada iga süsteemiga, kus tegelikult eemaldatakse ainult turvis? Siin oleks vaja võimalust velg rehvist eraldada ja võimaluse korral uus rehv ja kerekonstruktsioon sellega uuesti ühendada, et vältida asjatut asendamist. See oleks tõesti jätkusuutlik ja tagaks müügi rehvispetsialistidele. Samuti likvideeriti rehvirõhu jälgimissüsteemid, mis on rehviäri teine ​​tuluallikas.

Vastav velje-rehvisüsteem võiks olla 100 protsenti individuaalselt vastava sõiduki jaoks kohandatud. Velgedel ja nende mõõtmetel on sõidukäitumisele tohutu mõju, mis on tihedalt kooskõlas šassiiga. Sageli peetakse neid tootja poolt kindlaksmääratuks. Rehv on kergesti vahetatav komponent ja seetõttu muutuv. Täieliku velje-rehvisüsteemiga oleks igale sõidukile mõeldav täiesti individuaalne velg, mis on täpselt vastavatele vajadustele kohandatud. Sportautode puhul tähendab see maksimaalset suutlikkust kurvides, teravat juhtimiskäitumist ja kõrget tagasisidet; sedaanide puhul on see vastupidavus, mugavus, väike kulu jne. Sõidukitootjate jaoks on atraktiivne see, et kõik muutujad, mis tulenevad ainult velje-rehvi kombinatsiooni valikutest, jääksid ära. Kindlasti pluss sõiduohutuse osas, aga õudusunenägu tuuningskeene jaoks, sest Austrias ja Saksamaal on see väärt mitu miljardit eurot - aastas.

Torkevaba rehv tuleb varem või hiljem - võib-olla isegi peab tulema. See on loogiline edasiarendus, hoolimata selle negatiivsetest külgedest teatud ärivaldkondades. Kas see 2024. aastal ka päriselt teoks saab, on kaheldav. Kuid igapäevased katsetused autopargi opereerimisel sagenevad ja omandatud teadmistega on meil lähiaastatel valmistoode massturule. Seni peavad rehvifirmad taas oma rehvide juurde jääma ja kohanema.