Ελαστικά χωρίς κίνδυνο τρυπήματος

Ελαστικά χωρίς κίνδυνο τρυπήματος

Ένα χωρίς αέρα, στιβαρό ελαστικό που παρουσιάζει φθορά μόνο του πέλματος υπό κανονικές συνθήκες, αλλά κατά τα άλλα είναι άφθαρτο έναντι τρυπήματος και ζημιάς από κρούση, θα ήταν μια εξαιρετική εφεύρεση. Τόσο για εταιρείες (στόλοι) όσο και για τελικούς πελάτες. Ένα ξεφουσκωμένο ελαστικό δεν απαιτεί έλεγχο πίεσης ελαστικού και πρακτικά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί «λανθασμένα», δηλαδή επηρεάζεται αρνητικά από την υπερβολική ή πολύ μικρή πίεση αέρα. Ακόμη και η αποθήκευση του κατά τη διάρκεια του χειμώνα (ή του καλοκαιριού) θα ήταν ευκολότερη. Η Michelin παρουσίασε για πρώτη φορά ένα τέτοιο σύστημα το 2017 και συνέχισε να το αναπτύσσει περαιτέρω. Το "Uptis" είναι διαθέσιμο στην τρέχουσα μορφή του από το 2019. Επί του παρόντος πραγματοποιούνται δοκιμές μεγαλύτερης κλίμακας προ-σειράς σε καθημερινές λειτουργίες σε υπηρεσίες παράδοσης όπως η DHL στη Γερμανία και τη Γαλλία.

Ένα ελαστικό που δεν τρυπάει χωρίς συντήρηση είναι ένα εξαιρετικό προϊόν για τους τελικούς πελάτες, αλλά έχει επίσης μερικά μειονεκτήματα, ειδικά για τους λιανοπωλητές ελαστικών και τη βιομηχανία. Ο απλός υπολογισμός: Κάθε ελαστικό που καταστεί άχρηστο λόγω βλάβης πρέπει να αντικατασταθεί. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτό πρέπει να γίνεται ανά άξονα. Από αυτή την άποψη, οποιαδήποτε μη θεαματική ζημιά στα ελαστικά είναι καλή υπόθεση για το εμπόριο και τη βιομηχανία ελαστικών. Τα νέα ελαστικά πρέπει να αγοραστούν, να ζυγοσταθμιστούν και να τοποθετηθούν δύο φορές. Ενοχλητικό για τον τελικό πελάτη, καλό για την ασφάλεια οδήγησης και τη βιομηχανία ελαστικών. Μια ιδέα όπως το Michelin Uptis μπορεί να μειώσει μαζικά την επιχείρηση αντικατάστασης εδώ. Αυτό είναι φυσικά πιο βιώσιμο και καλό για το περιβάλλον, γιατί ακόμα κι αν το δεύτερο ελαστικό στον άξονα είναι σχεδόν καινούργιο, πρέπει να αφαιρεθεί για να μην μπερδευτεί το ABS και το ESP. Στη χειρότερη περίπτωση, ένα σπασμένο λάστιχο και ένα καλό ελαστικό καταλήγουν στη διάθεση. Εάν το ελαστικό χωρίς τρύπημα ήταν προϊόν μαζικής παραγωγής και εγκατεστημένο σε εκατομμύρια αυτοκίνητα, η βιομηχανία θα αισθανόταν σίγουρα τις επιπτώσεις της μείωσης των πωλήσεων ελαστικών αντικατάστασης. Δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι γνωστό εάν ένα Uptis πρέπει επίσης να αντικατασταθεί άξονας με άξονα σε περίπτωση ζημιάς. Ωστόσο, θα ήταν προφανές ότι το κύριο επιχείρημα για την ανταλλαγή αξόνων είναι η διαφορετική διάμετρος τροχού μεταξύ ενός νέου ελαστικού (με πλήρες πέλμα) και ενός μεταχειρισμένου ελαστικού (φθαρμένο πέλμα).

Το επόμενο σημείο που κολλάει στην ιδέα της Michelin: η ζάντα και το ελαστικό συνδέονται σταθερά και άρρηκτα μεταξύ τους μέσω της κυψελωτής δομής από πηχάκια από ειδικές ρητίνες και πλαστικά, η οποία ουσιαστικά σχηματίζει τον πυρήνα του ελαστικού. Αυτό σημαίνει: Εάν το πέλμα έχει φθαρεί, πρέπει να αλλάξει ολόκληρος ο τροχός και όχι μόνο το ελαστικό/πέλμα. Αντίθετα, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι ο κλάδος των ζαντών αξεσουάρ θα μπορούσε να υποστεί τεράστια πτώση στις πωλήσεις, καθώς δεν μπορείτε απλά να συνδυάσετε ζάντες και ελαστικά όπως θέλετε, αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν μόνο περισσότερα «συστήματα ελαστικών τροχών». Και πόσο βιώσιμο είναι εάν η ζάντα πρέπει να αντικατασταθεί με κάθε σύστημα όπου στην πραγματικότητα αφαιρείται μόνο το πέλμα; Εδώ θα χρειαζόμασταν έναν τρόπο να διαχωρίσουμε τη ζάντα από το ελαστικό και πιθανώς να επανασυνδέσουμε το νέο ελαστικό και τη δομή του αμαξώματος σε αυτό, προκειμένου να αποφευχθεί η περιττή αντικατάσταση. Αυτό θα ήταν πραγματικά βιώσιμο και θα μπορούσε να εξασφαλίσει πωλήσεις για τις εξειδικευμένες εταιρείες ελαστικών. Τα συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών καταργήθηκαν επίσης, μια άλλη πηγή εισοδήματος στον κλάδο των ελαστικών.

Το αντίστοιχο σύστημα ελαστικού τροχού θα μπορούσε να είναι 100 τοις εκατό ατομικά προσαρμοσμένο στο αντίστοιχο όχημα. Οι ζάντες και οι διαστάσεις τους έχουν τεράστια επίδραση στην οδηγική συμπεριφορά σε στενό συντονισμό με το πλαίσιο. Συχνά θεωρείται ότι καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Το ελαστικό είναι το εύκολα αντικαταστάσιμο εξάρτημα και επομένως μεταβλητό. Με το πλήρες σύστημα τροχού-ελαστικού, θα μπορούσε να φανταστεί κανείς έναν εντελώς ξεχωριστό τροχό για κάθε όχημα, ο οποίος είναι απόλυτα προσαρμοσμένος στις αντίστοιχες ανάγκες. Για τα σπορ αυτοκίνητα, πρόκειται για τη μέγιστη απόδοση στις στροφές, την ευκρινή συμπεριφορά του τιμονιού και την υψηλή ανάδραση. για τα σεντάν, πρόκειται για αντοχή, άνεση, χαμηλή κατανάλωση κ.λπ. Αυτό που είναι ελκυστικό για τους κατασκευαστές οχημάτων είναι ότι όλες οι μεταβλητές που προκύπτουν αποκλειστικά από τις επιλογές συνδυασμού τροχού-ελαστικού θα εξαλειφθούν. Σίγουρα ένα συν για την οδηγική ασφάλεια, αλλά εφιάλτης για τη σκηνή του tuning, γιατί στην Αυστρία και τη Γερμανία αξίζει πολλά δισεκατομμύρια ευρώ - ετησίως.

Το ελαστικό χωρίς τρύπημα θα έρθει αργά ή γρήγορα - ίσως ακόμη και να πρέπει να έρθει. Είναι η λογική περαιτέρω εξέλιξη, ανεξάρτητα από τα αρνητικά της για ορισμένους επιχειρηματικούς τομείς. Είναι αμφίβολο εάν αυτό θα συμβεί πράγματι το 2024. Αλλά οι καθημερινές δοκιμές στις λειτουργίες του στόλου γίνονται πιο συχνές και με την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε θα έχουμε ένα τελικό προϊόν για τη μαζική αγορά τα επόμενα χρόνια. Μέχρι τότε, οι εταιρείες ελαστικών θα πρέπει για άλλη μια φορά να μείνουν με τα ελαστικά τους και να προσαρμοστούν.