Dæk uden risiko for punkteringer

Dæk uden risiko for punkteringer

Et luftløst, robust dæk, der kun viser slidbaneslid under normale omstændigheder, men ellers er uforgængeligt mod punktering og stødskader, ville være en fantastisk opfindelse. Både for virksomheder (flåder) og slutkunder. Et dæk med lufttryk kræver ikke en dæktrykskontrol og kan praktisk talt ikke bruges "forkert", dvs. negativt påvirket af for meget eller for lidt lufttryk. Selv at opbevare det om vinteren (eller sommeren) ville være nemmere. Michelin demonstrerede første gang et sådant system i 2017 og er fortsat med at udvikle det yderligere. “Uptis”en har været tilgængelig i sin nuværende form siden 2019. Større skala før-serietest udføres i øjeblikket i daglig drift hos leveringstjenester som DHL i Tyskland og Frankrig.

Et vedligeholdelsesfrit, punkteringssikkert dæk er et fantastisk produkt for slutkunder, men det kommer også med et par ulemper, især for dækforhandlere og industrien. Den simple beregning: Ethvert dæk, der bliver ubrugeligt på grund af skader, skal udskiftes. For de fleste biler skal dette gøres aksel for aksel. I denne henseende er enhver uspektakulær dækskade en god forretning for dækbranchen og -industrien. Nye dæk skal købes, afbalanceres og monteres to gange. Irriterende for slutkunden, godt for køresikkerheden og dækindustrien. Et koncept som Michelin Uptis kan massivt reducere erstatningsforretningen her. Dette er selvfølgelig mere bæredygtigt og godt for miljøet, for selvom det andet dæk på akslen er næsten nyt, skal det stadig fjernes for ikke at forveksle ABS og ESP. I værste fald ender et ødelagt dæk og et godt dæk til bortskaffelse. Hvis det punkteringsfrie dæk var et masseproduceret produkt og installeret på millioner af biler, ville industrien helt sikkert mærke virkningerne af nedgangen i salget af erstatningsdæk. Det vides desværre ikke på nuværende tidspunkt, om en Uptis også skal udskiftes aksel for aksel i tilfælde af skader. Det ville dog være indlysende, at hovedargumentet for at skifte aksler er den forskellige hjuldiameter mellem et nyt dæk (med fuld slidbane) og et brugt dæk (slidt slidbane).

Det næste knækpunkt i Michelin-konceptet: Fælgen og dækket er fast og uadskilleligt forbundet med hinanden via lamel-bikagestrukturen lavet af specielle harpikser og plastik, som praktisk talt danner dækkets kerne. Det betyder: Hvis slidbanen er slidt, skal hele hjulet skiftes og ikke kun dækket/slidbanen. Omvendt kan det betyde, at tilbehørsfælgindustrien kan lide et massivt fald i salget, da man ikke bare kan kombinere fælge og dæk, som man vil, men der kun kan være flere "hjul-dæksystemer". Og hvor bæredygtigt er det, hvis fælgen skal udskiftes med ethvert system, hvor kun slidbanen rent faktisk fjernes? Her ville vi have brug for en måde at adskille fælgen fra dækket og muligvis genkoble det nye dæk og karrosseristruktur til det for at forhindre unødvendig udskiftning. Det ville være virkelig bæredygtigt og kunne sikre salg til dækspecialistvirksomheder. Dæktryksovervågningssystemer blev også elimineret, en anden indtægtskilde i dækbranchen.

Det respektive hjul-dæk-system kunne være 100 procent individuelt skræddersyet til det respektive køretøj. Fælge og deres dimensioner har en massiv indflydelse på køreadfærden i tæt koordinering med chassiset. De anses ofte for at være specificeret af producenten. Dækket er den let udskiftelige komponent og derfor en variabel. Med det komplette hjul-dæk-system ville et helt individuelt hjul være tænkeligt for hvert køretøj, som er perfekt skræddersyet til de respektive behov. For sportsvogne handler det om maksimal kurveydelse, skarp styreadfærd og høj feedback; for sedaner handler det om holdbarhed, komfort, lavt forbrug osv. Det, der er attraktivt for bilfabrikanterne, er, at alle de variabler, der udelukkende opstår ved kombinationsmulighederne mellem hjul og dæk, ville blive elimineret. Helt klart et plus for køresikkerheden, men et mareridt for tuning-scenen, for i Østrig og Tyskland er det flere milliarder euro værd - om året.

Det punkteringsfrie dæk kommer før eller siden – måske endda nødt til at komme. Det er den logiske videreudvikling, uanset dens ulemper for visse forretningsområder. Det er tvivlsomt, om det rent faktisk vil ske i 2024. Men dagligdagens test i flådeoperationer bliver hyppigere, og med den opnåede ekspertise vil vi have et færdigt produkt til massemarkedet i de næste par år. Indtil da skal dækfirmaerne igen holde fast i deres dæk og tilpasse sig.