Pneumatiky bez rizika propíchnutí

Pneumatiky bez rizika propíchnutí

Bezvzduchová robustní pneumatika, která vykazuje opotřebení běhounu pouze za normálních okolností, ale jinak je nezničitelná proti poškození propíchnutím a nárazem, by byla skvělým vynálezem. Jak pro firmy (flotily), tak pro koncové zákazníky. Vypuštěná pneumatika nevyžaduje kontrolu tlaku v pneumatice a prakticky ji nelze použít „nesprávně“, tj. negativně ovlivnit příliš velký nebo příliš nízký tlak vzduchu. Dokonce i skladování přes zimu (nebo léto) by bylo jednodušší. Michelin poprvé předvedl takový systém v roce 2017 a pokračoval v jeho dalším vývoji. „Uptis“ je ve své současné podobě k dispozici od roku 2019. V současnosti probíhají rozsáhlejší předsériové testy v každodenním provozu v doručovacích službách, jako je DHL v Německu a Francii.

Bezúdržbová pneumatika odolná proti propíchnutí je skvělým produktem pro koncové zákazníky, ale přináší také několik nevýhod, zejména pro prodejce pneumatik a průmysl. Jednoduchý výpočet: Každá pneumatika, která se stane nepoužitelnou kvůli poškození, musí být vyměněna. U většiny vozů to musí být provedeno náprava po nápravě. V tomto ohledu je jakékoli neokázalé poškození pneumatiky dobrým obchodem pro obchod s pneumatikami a průmysl. Nové pneumatiky je třeba zakoupit, vyvážit a namontovat dvakrát. Nepříjemné pro koncového zákazníka, dobré pro bezpečnost jízdy a pneumatikářský průmysl. Koncept, jako je Michelin Uptis, zde může výrazně omezit obchod s náhradními díly. To je samozřejmě udržitelnější a prospěšnější pro životní prostředí, protože i když je druhá pneumatika na nápravě téměř nová, stále se musí sundat, aby nedošlo k záměně ABS a ESP. V nejhorším případě skončí v likvidaci jedna rozbitá pneumatika a jedna dobrá pneumatika. Pokud by pneumatika bez defektu byla sériově vyráběným produktem a instalovaným na milionech automobilů, průmysl by jistě pocítil dopady poklesu prodeje náhradních pneumatik. Bohužel v současné době není známo, zda je také třeba Uptis v případě poškození vyměnit nápravu za nápravu. Bylo by však zřejmé, že hlavním argumentem pro výměnu náprav je rozdílný průměr kola mezi novou pneumatikou (s plným dezénem) a ojetou pneumatikou (opotřebený běhoun).

Další problém v konceptu Michelin: ráfek a pneumatika jsou pevně a neoddělitelně navzájem spojeny prostřednictvím lamelové voštinové struktury vyrobené ze speciálních pryskyřic a plastů, která prakticky tvoří jádro pneumatiky. To znamená: Pokud je běhoun opotřebovaný, je nutné vyměnit celé kolo a ne pouze pneumatiku/běhoun. Naopak by to mohlo znamenat, že průmysl příslušenství ráfků by mohl utrpět masivní pokles prodejů, protože nemůžete jednoduše kombinovat ráfky a pneumatiky, jak chcete, ale mohlo by existovat pouze více „systémů pneumatik kola“. A jak udržitelné to je, když se ráfek musí vyměnit u každého systému, kde je skutečně odstraněn pouze běhoun? Zde bychom potřebovali způsob, jak oddělit ráfek od pláště a případně k němu znovu připojit nový plášť a konstrukci karoserie, abychom předešli zbytečné výměně. To by bylo skutečně udržitelné a mohlo by to zajistit prodej pro společnosti specializované na pneumatiky. Byly také odstraněny systémy monitorování tlaku v pneumatikách, další zdroj příjmů v obchodu s pneumatikami.

Příslušný systém kol a pneumatik by mohl být 100 procent individuálně přizpůsoben příslušnému vozidlu. Ráfky a jejich rozměry mají masivní vliv na jízdní chování v těsné koordinaci s podvozkem. Často jsou považovány za specifikované výrobcem. Pneumatika je snadno vyměnitelný komponent a tedy variabilní. S kompletním systémem kola a pneumatik by bylo možné pro každé vozidlo představit zcela individuální kolo, které je dokonale přizpůsobeno příslušným potřebám. U sportovních vozů jde o maximální výkon v zatáčkách, ostré chování při řízení a vysokou zpětnou vazbu; u sedanů jde o odolnost, komfort, nízkou spotřebu atd. Pro výrobce vozidel je atraktivní, že by byly eliminovány všechny proměnné, které vyplývají pouze z možností kombinace kol a pneumatik. Rozhodně plus pro bezpečnost jízdy, ale noční můra pro tuningovou scénu, protože v Rakousku a Německu má hodnotu několik miliard eur ročně.

Pneumatika bez defektu dříve nebo později přijde – možná dokonce musí přijít. Je to logický další vývoj, bez ohledu na jeho stinné stránky pro určité oblasti podnikání. Je pochybné, zda se tak skutečně stane v roce 2024. Každodenní testy ve vozovém parku jsou však stále častější a se získanými odbornými znalostmi budeme mít v příštích letech hotový produkt pro masový trh. Do té doby se budou muset výrobci pneumatik opět držet svých pneumatik a přizpůsobit se.