Гуми без опасност от спукване

Гуми без опасност от спукване

Безвъздушна, здрава гума, която показва износване на протектора само при нормални обстоятелства, но иначе е неразрушима срещу спукване и повреда при удар, би била страхотно изобретение. Както за фирми (автопарки), така и за крайни клиенти. Изпуснатата гума не изисква контрол на налягането в гумата и на практика не може да се използва „неправилно“, т.е. повлияна отрицателно от твърде високо или твърде малко въздушно налягане. Дори съхраняването му през зимата (или лятото) би било по-лесно. Michelin за първи път демонстрира такава система през 2017 г. и продължи да я развива допълнително. „Uptis“ се предлага в сегашната си форма от 2019 г. В момента се извършват по-мащабни предсерийни тестове в ежедневните операции на служби за доставка като DHL в Германия и Франция.

Неизискваща поддръжка, устойчива на пробиване гума е чудесен продукт за крайните клиенти, но има и няколко недостатъка, особено за търговците на гуми и индустрията. Простото изчисление: всяка гума, която стане неизползваема поради повреда, трябва да бъде заменена. За повечето автомобили това трябва да се прави ос по ос. В това отношение всяка незабележима повреда на гумата е добър бизнес за търговията с гуми и индустрията. Новите гуми трябва да бъдат закупени, балансирани и монтирани два пъти. Досадно за крайния клиент, добро за безопасността при шофиране и производството на гуми. Концепция като Michelin Uptis може значително да намали бизнеса с подмяна тук. Това разбира се е по-устойчиво и добре за околната среда, защото дори и втората гума на оста да е почти нова, пак трябва да се свали, за да не се бъркат ABS и ESP. В най-лошия случай една счупена гума и една изправна гума отиват на изхвърляне. Ако гумата без спукване беше продукт за масово производство и се монтира на милиони автомобили, индустрията със сигурност щеше да усети ефекта от спада в продажбите на резервни гуми. За съжаление, в момента не е известно дали Uptis също трябва да бъде сменен ос по ос в случай на повреда. Би било очевидно обаче, че основният аргумент за смяна на оси е различният диаметър на колелата между нова гума (с цял протектор) и използвана гума (износен протектор).

Следващата пречка в концепцията на Michelin: джантата и гумата са здраво и неразривно свързани помежду си чрез структурата тип пчелна пита, изработена от специални смоли и пластмаси, която на практика формира сърцевината на гумата. Това означава: Ако протекторът е износен, трябва да се смени цялото колело, а не само гумата/протектора. Обратно, това може да означава, че индустрията на аксесоарите за джанти може да претърпи огромен спад в продажбите, тъй като не можете просто да комбинирате джанти и гуми, както искате, а може да има само повече „системи колело-гума“. И колко устойчиво е, ако джантата трябва да се сменя с всяка система, при която всъщност се премахва само протекторът? Тук ще ни трябва начин да отделим джантата от гумата и евентуално да свържем отново новата гума и структурата на каросерията към нея, за да предотвратим ненужна подмяна. Това би било наистина устойчиво и би могло да осигури продажби за компаниите, специализирани в гуми. Системите за следене на налягането в гумите също бяха елиминирани, друг източник на приходи в бизнеса с гуми.

Съответната система колело-гума може да бъде 100 процента индивидуално пригодена за съответното превозно средство. Джантите и техните размери оказват огромно влияние върху поведението при шофиране в тясна координация с шасито. Те често се считат за определени от производителя. Гумата е лесно заменяем компонент и следователно е променлива. С цялостната система колело-гума би било възможно напълно индивидуално колело за всяко превозно средство, което е перфектно съобразено със съответните нужди. За спортните автомобили става дума за максимално представяне в завой, отчетливо поведение на волана и висока обратна връзка; при седаните става въпрос за издръжливост, комфорт, ниска консумация и т.н. Това, което е привлекателно за производителите на превозни средства е, че всички променливи, които произтичат единствено от опциите за комбинация колело-гума, ще бъдат елиминирани. Определено плюс за безопасността при шофиране, но кошмар за тунинг сцената, защото в Австрия и Германия струва няколко милиарда евро - на година.

Гумата без пробиви ще дойде рано или късно - може би дори трябва да дойде. Това е логичното по-нататъшно развитие, независимо от недостатъците му за определени бизнес направления. Съмнително е дали това наистина ще се случи през 2024 г. Но ежедневните тестове в операциите на флота стават все по-чести и с натрупания опит ще имаме завършен продукт за масовия пазар през следващите няколко години. Дотогава компаниите за гуми отново ще трябва да се придържат към гумите си и да се адаптират.