O tempo dos pneus ruins acabou

O tempo dos pneus ruins acabou

Todos os anos, nesta época, as montadoras e os clientes finais esperam por isso teste atual de pneus de verão. Claro, a temporada de relocação está chegando, então, se ainda estiver indeciso, você pode usar os resultados do teste como guia. O teste de pneus de verão oferece excelentes argumentos de vendas, especialmente para revendedores e oficinas de pneus. O ÖAMTC e os seus clubes parceiros testaram um total de 34 modelos de pneus de verão em duas dimensões (185/65 R15 e 215/60 R16) para esta temporada no que diz respeito às suas propriedades de condução e segurança, bem como aos aspectos de conforto, ambientais e económicos. “Este ano temos uma vasta selecção de bons pneus de verão - onze 'altamente recomendados', 22 'recomendados' e apenas um 'condicionalmente recomendado'”, é a conclusão do teste do especialista em pneus ÖAMTC Steffan Kerbl. 

Os 16 pneus medindo 185/65 R15 são usados ​​principalmente em carros pequenos. “O ‘Goodyear EfficientGrip Performance 2’ consegue um equilíbrio notável: atinge bons valores tanto em condições secas como molhadas e ainda atinge um valor máximo em termos de desgaste”, afirma Steffan Kerbl, impressionado. “Até agora, a regra era: para boas propriedades de condução e travagem, a mistura de borracha tinha que ser bastante macia e isso geralmente resultava em propriedades de desgaste mais pobres e vice-versa.” Por exemplo, o “Continental EcoContact 6” e o “Fulda EcoControl HP 2” alcançam valores de desgaste muito bons, mas são acompanhados por classificações medíocres quando molhados. Por outro lado, o Continental pontua com um valor máximo em consumo de combustível; ambos são “recomendados”. Além do Goodyear, o “Bridgestone Turanza T005”, o “Michelin Primacy 4”, o “Pirelli Cinturato P1 Verde”, o “Dunlop Sport BluResponse” e o “Giti GitiSynergy H2” são “altamente recomendados” nesta dimensão. Ou dito de outra forma: cada um dos 16 candidatos ao teste foi pelo menos “recomendado”. 

O tamanho do pneu 215/60 R16 é frequentemente instalado na classe compacta e média e também é um tamanho popular para SUVs compactos. Além do “Michelin Primacy 4”, bons versáteis e portanto “altamente recomendados” são o “Continental Premium Contact 6”, o “Bridgestone Turanza T005”, o “Dunlop Sport BluResponse” e o “Toyo Tires Proxes comfort”. O “Debica Presto HP2”, o “Hankook Ventus Prime 3 K125”, o “Kumho Ecowing ES31” e o “Sava Intensa hp 2” também apresentaram valores individuais de desgaste muito bons - mas cada um com a desvantagem de um comportamento medíocre em piso molhado. "Um pneu foi apenas 'recomendado condicionalmente' no teste - o 'Kormoran Road Performance'. Embora tenha mostrado o melhor valor em termos de consumo de combustível, apresentava fraquezas claras em termos de características de condução, especialmente em superfícies molhadas", diz o técnico da ÖAMTC sobre o único valor atípico.

Se um pneu de inverno ficar abaixo da profundidade de piso legalmente exigida de 4 mm, ele ainda poderá ser usado como “pneu de verão” (profundidade mínima do piso então: 1,6 mm). Mas isso é recomendado? O técnico da ÖAMTC afirma: "Se um pneu ainda tiver 3-4 mm de profundidade de piso, não tiver fissuras e não for duro como pedra, seria um desperdício descartá-lo imediatamente. Se você conseguir se adaptar às características de direção limitadas, poderá continuar a dirigir um pneu como este até a primavera e só trocá-lo antes que fique realmente quente. Assim, você poderá evitar a correria habitual para trocar os pneus na primavera", diz Kerbl. “À medida que as temperaturas no verão aumentam, as desvantagens dos pneus de inverno aumentam; o comportamento de condução e os valores de travagem são significativamente piores do que com os pneus de verão.” A exigência legal de equipamento de inverno na Áustria termina em 15 de abril; não há exigência de pneus de verão.