Se acabó la época de los neumáticos malos

Se acabó la época de los neumáticos malos

Cada año por estas fechas, las empresas automovilísticas y los clientes finales lo esperan prueba actual de neumáticos de verano. Claro, la temporada de reubicación llegará pronto, así que si aún estás indeciso, puedes usar los resultados de las pruebas como guía. La prueba de neumáticos de verano ofrece excelentes argumentos de venta, especialmente para los minoristas y talleres de neumáticos. La ÖAMTC y sus clubes socios probaron para esta temporada un total de 34 modelos de neumáticos de verano en dos dimensiones (185/65 R15 y 215/60 R16) en cuanto a sus propiedades de conducción y seguridad, así como a los aspectos de confort, medioambientales y económicos. "Este año tenemos una amplia selección de buenos neumáticos de verano: once 'altamente recomendados', 22 'recomendados' y sólo uno 'recomendado condicionalmente'", concluye el experto en neumáticos de ÖAMTC, Steffan Kerbl. 

Los neumáticos 16 en medida 185/65 R15 se utilizan principalmente en coches pequeños. "El 'Goodyear EfficientGrip Performance 2' logra un equilibrio notable: logra buenos valores tanto en condiciones secas como húmedas y aun así logra un excelente valor de desgaste", afirma Steffan Kerbl, impresionado. "Hasta ahora la regla era: para unas buenas propiedades de conducción y frenado, la mezcla de caucho tenía que ser bastante blanda y, por lo general, esto daba como resultado peores propiedades de desgaste y viceversa". Por ejemplo, el “Continental EcoContact 6” y el “Fulda EcoControl HP 2” alcanzan valores de desgaste muy buenos, pero en mojado van acompañados de índices mediocres. Por otro lado, el Continental destaca con un valor superior en consumo de combustible; ambos son "recomendados". Además del Goodyear, el “Bridgestone Turanza T005”, el “Michelin Primacy 4”, el “Pirelli Cinturato P1 Verde”, el “Dunlop Sport BluResponse” y el “Giti GitiSynergy H2” son “muy recomendables” en esta dimensión. O dicho de otro modo: cada uno de los 16 candidatos de la prueba fue al menos "recomendado". 

El tamaño de neumático 215/60 R16 se instala a menudo en los vehículos compactos y de clase media y también es un tamaño popular para los SUV compactos. Además del “Michelin Primacy 4”, buenos todoterreno y, por tanto, “muy recomendables” son el “Continental Premium Contact 6”, el “Bridgestone Turanza T005”, el “Dunlop Sport BluResponse” y el “Toyo Tires Proxes comfort”. El “Debica Presto HP2”, el “Hankook Ventus Prime 3 K125”, el “Kumho Ecowing ES31” y el “Sava Intensa hp 2” también mostraron muy buenos valores individuales de desgaste, pero cada uno con la desventaja de un comportamiento mediocre en mojado. "Un neumático sólo fue 'recomendado condicionalmente' en la prueba: el 'Kormoran Road Performance'. Aunque mostró el mejor valor en términos de consumo de combustible, tenía claras debilidades en términos de características de conducción, especialmente en superficies mojadas", dice el técnico de ÖAMTC sobre el único caso atípico.

Si un neumático de invierno no alcanza la profundidad de dibujo de 4 mm exigida por ley, podrá seguir utilizándose como “neumático de verano” (profundidad mínima de dibujo entonces: 1,6 mm). ¿Pero es esto recomendable? El técnico de ÖAMTC dice: "Si un neumático todavía tiene 3-4 mm de profundidad de banda de rodadura, no tiene grietas y no es duro como una piedra, sería un desperdicio deshacerse de él inmediatamente. Si puedes adaptarte a las características de conducción limitadas, puedes continuar conduciendo un neumático así hasta la primavera y cambiarlo sólo antes de que haga mucho calor. Entonces podrás evitar las prisas habituales en primavera por cambiar los neumáticos", dice Kerbl. "A medida que aumentan las temperaturas de verano, aumentan las desventajas de los neumáticos de invierno: el comportamiento de conducción y los valores de frenado son significativamente peores que con los neumáticos de verano". El requisito legal de equipamiento de invierno en Austria finaliza el 15 de abril; no se exigen neumáticos de verano.