Nouvelle étiquette pneumatique à partir du 1er mai 2021

Nouvelle étiquette pneumatique à partir du 1er mai 2021

« En principe, l'ÖAMTC accueille favorablement toute mesure qui soutient les consommateurs dans leurs décisions d'achat », explique Friedrich Eppel, expert en pneus de l'ÖAMTC. "Cependant, le règlement ne change rien au fait que l'étiquette des pneus ne fournit toujours que des informations sur quelques propriétés du pneu. Comme auparavant, il s'agit de la résistance au roulement, de l'adhérence sur sol mouillé et du bruit de roulement externe, plus pour le moment uniquement des informations sur l'aptitude aux routes enneigées ou verglacées. La première est visible directement sur le pneu grâce au symbole du flocon de neige, la seconde n'est guère pertinente pour l'Europe centrale." A titre de comparaison : les tests de pneus effectués par l'ÖAMTC et ses partenaires évaluent 13 propriétés pour les pneus été et 18 pour les pneus hiver. Eppel critique également le fait qu'il soit toujours trop facile pour les fabricants d'obtenir de meilleures classes de label : « Un durcissement correspondant ou la définition de classes meilleures que « A », par exemple « AA » ou « A+ », étaient prévus à l'avance. Cependant, ces deux éléments ne figurent plus dans la réglementation, bien au contraire : le label ne couvrira à l'avenir que cinq classes, les pneus de voiture qui étaient auparavant classés « E » ou « F » passeront au niveau supérieur. que ces modèles plus faibles semblent même meilleurs aux consommateurs qu'ils ne le sont actuellement.» Après tout, le règlement prévoit la possibilité de réviser les classes de performance des pneus. 

Ce qui est positif pour l'expert de l'ÖAMTC, c'est que la réglementation met davantage l'accent sur une meilleure visibilité du label pour les consommateurs : les exigences en matière d'étiquetage ont été mises à jour dans le commerce de détail traditionnel et en ligne et chaque pneu doit être enregistré dans une base de données. "Une bonne approche consiste également à indiquer à l'avenir le kilométrage sur l'étiquette - après tout, c'est un aspect important pour l'environnement et l'efficacité économique", explique Eppel. "Cependant, on ne sait toujours pas comment cela peut être mis en œuvre, car une procédure de test réaliste adaptée à l'étiquetage des pneus est encore en cours d'élaboration. Une telle procédure doit, par exemple, être rentable afin de ne pas augmenter le prix des pneus pour les consommateurs."