Nowa etykieta opony UE

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am und aktualisiert am

1 maja Europa będzie pierwszym regionem na świecie, który wprowadzi etykietę przyczepności opon na lodzie. Opony są również oznaczone symbolem przyczepności na śniegu i kodem QR.

Mit 1. Mai führt Europa als weltweit erste Region ein Eisgriff-Label für Reifen ein. Die Reifen werden zusätzlich mit einem Schneegriff-Symbol und einem QR-Code versehen.
1 maja Europa będzie pierwszym regionem na świecie, który wprowadzi etykietę przyczepności opon na lodzie. Opony są również oznaczone symbolem przyczepności na śniegu i kodem QR.

Nowa etykieta opony UE

Nowe etykiety, które będą obowiązywać w całej Europie, mają pomóc kupującym w porównaniu różnych opon i zachęcić ich do dokonywania bezpieczniejszych i bardziej przyjaznych dla środowiska wyborów opon. W ramach zmiany nowe etykiety będą obowiązkowe dla wszystkich opon wyprodukowanych po kwietniu 2021 roku i dlatego będą stopniowo widoczne w sklepach. Opony całoroczne, letnie i zimowe bez kolców sprzedawane na terenie UE po raz pierwszy otrzymały etykietę UE w 2012 roku. Wcześniej wymóg etykietowania dotyczył opon do samochodów osobowych, SUV-ów i samochodów dostawczych, zawierających niezbędne informacje, w tym informacje dotyczące oporów toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia.

Niezawodny na lodzie

Etykiety są obecnie dostosowywane tak, aby przyszłe informacje zawierały również informacje o przyczepności na lodzie i śniegu. Znana wcześniej skala zostanie rozszerzona, a na etykietach pojawi się także kod QR. Nie dotyczy to jednak opon zimowych z kolcami. „Symbol przyczepności na lodzie oznacza, że ​​opona faktycznie radzi sobie niezawodnie i bezpiecznie w nordyckich warunkach zimowych” – mówi Matti Morri, kierownik ds. obsługi klienta technicznego w Nokian Tyres. Jarmo Sunnari, menedżer ds. SRA w Nokian Tyres, tak ocenia dalszy rozwój sytuacji: „W przyszłości etykiety opon będą dalej rozszerzane, ponieważ będą zawierać również informacje o ścieralności, czyli zużyciu opony, oraz przebiegu, czyli żywotności opony na drodze. Decyzja została już podjęta, ale weryfikacja metod testowania będzie trwała latami”.