气候保护新轮胎

气候保护新轮胎

到现在为止，每个轮胎专家可能都已经知道蒲公英制成的生态轮胎的故事。大陆集团的一项开发或许有点公关噱头，但最终显示了轮胎行业的目标：他们希望在最后阶段变得更环保、更可持续，甚至气候中和。这不会在一夜之间发生，但大型制造商几乎一致认为这可以在 2050 年实现。但这已经需要的不仅仅是公关噱头和展会上出色的概念轮胎。好消息：轮胎行业的形势实际上很严峻。

大陆集团已开始在葡萄牙卢萨多的工厂生产 UltraContact NXT，这是迄今为止最具可持续性的生产轮胎。据制造商称，大陆集团的新型夏季轮胎采用高达 65% 的可再生、回收和质量平衡认证材料，将高比例的可持续材料与最高的安全性和性能相结合。这一承诺得到了欧盟轮胎标签在滚动阻力、湿地制动和外部噪音方面的最高分的支持。这种特别可持续的轮胎由高达 32% 的可再生原材料组成。其中包括从造纸和木材工业的废料中提取的树脂，以及从稻壳灰（一种农业废物）中提取的生物基二氧化硅。 UltraContact NXT 中回收材料的比例高达 5%。这包括来自机械加工的旧轮胎的再生橡胶。此外，还使用再生钢。还采用了“ContiRe.Tex 技术”：大陆集团利用该技术生产高性能聚酯纤维，通过回收通常被扔进焚烧厂或垃圾填埋场的 PET 瓶来加固轮胎胎体。根据轮胎尺寸，每个轮胎可重复使用九到十五个 PET 瓶。使用的 PET 瓶完全来自没有封闭回收循环的地区。高达 28% 的材料由 ISCC Plus 质量平衡认证材料组成。那是什么？例如，由可持续有机原材料制成的可持续合成橡胶和炭黑。到 2030 年，大陆集团的目标是在其轮胎中使用 40% 以上的可再生和回收材料。聪明：轮胎壁上有一个单独的标志，应该表明轮胎也来自回收材料。

但康迪并不是唯一积极朝这个方向发展的制造商。意大利轮胎制造商倍耐力开发了一个标志，在轮胎壁上显示该轮胎至少使用了 50% 的生物基和回收材料。该标志甚至庆祝其在成品 Pirelli P Zero E 上的首次亮相。当该轮胎投放市场时，整个产品系列中超过 55% 的材料来自生物基和回收材料。该公司规定，到 2030 年，选定的产品线应包含至少 60% 的生物基成分、12% 的回收成分和少于 30% 的化石成分。与所有制造商一样，倍耐力必须找到一种方法来设计其超高压轮胎，以便尽管其生态含量很高，但仍能提供与不太可持续的橡胶相同的性能。据制造商称，这是完全成功的。

近年来，几乎没有一家制造商没有展示过生态轮胎，即使它们通常只是作为可行性研究的概念轮胎。日本制造商普利司通目前正在更进一步。其位于印度浦那 Chakan 的工厂于 2023 年 5 月至 6 月接受了广泛检查，并根据国际标准 PAS 2060 获得了 2022 年气候中和认证。这是制造商克服这一障碍的第一项工作。最典型的例子显示了掌握自己的脱碳实际上需要采取哪些步骤。普利司通分公司每年生产超过四百万条轮胎。由于采取了深思熟虑的措施，该工厂在一年内将二氧化碳足迹减少了 94%，例如采用太阳能系统和气候中性的生物质供暖系统，这些系统使用由农业废物制成的二氧化碳中性煤球。剩余的 2,975 吨二氧化碳排放量将使用环境证书进行抵消。普利司通还希望到 2050 年在全球范围内实现完全气候中和，到 2030 年生态足迹应比 2011 年减少 50%。

每一种生态趋势都有其代价。如今想要使用绿色轮胎的客户通常比标准轮胎支付更多费用。业界并没有透露太多关于当前生态技术可以在多大程度上应用于全球数千万条新轮胎的信息。小规模运作的概念必须首先证明它们可以以经济合理的方式扩大规模。