Nya däck för klimatskydd

Nya däck för klimatskydd

Vid det här laget känner förmodligen varje däckexpert redan till historien om eko-däcket tillverkat av maskrosor. En utveckling från Continental som kanske är lite av ett PR-trick, men som i slutändan visar vad däckbranschen går för: De vill bli grönare, mer hållbara och till och med klimatneutrala i slutskedet. Detta kommer inte att hända över en natt, men de stora tillverkarna är nästan överens om att det kan hända 2050. Men det här kräver redan mer än PR-trick och fantastiska konceptdäck på mässor. De goda nyheterna: Däckbranschen är faktiskt seriös.

Continental har startat produktionen av UltraContact NXT, dess mest hållbara produktionsdäck hittills, vid sin fabrik i Lousado, Portugal. Med upp till 65 procent förnybara, återvunna och massbalanscertifierade material kombinerar det nya sommardäcket från Continental en hög andel hållbara material med – enligt tillverkaren – maximal säkerhet och prestanda. Löftet underbyggs av toppbetyg i EU:s däckmärkning inom områdena rullmotstånd, våtbromsning och yttre buller. Det särskilt hållbara däcket består av upp till 32 procent förnybara råvaror. Dessa inkluderar hartser erhållna från avfallsmaterial från pappers- och träindustrin och biobaserad kiseldioxid från aska från risskal, en avfallsprodukt från jordbruket. Andelen återvunnet material i UltraContact NXT är upp till fem procent. Detta inkluderar återvunnet gummi som kommer från mekaniskt bearbetade gamla däck. Dessutom används återvunnet stål. ”ContiRe.Tex-teknologin” anammades också: Continental använder denna för att producera högpresterande polyesterfibrer för att förstärka däckhöljet genom att återvinna PET-flaskor som annars ofta hamnar på förbränningsanläggningar eller deponier. Beroende på däckstorlek återanvänds mellan nio och femton PET-flaskor per däck. PET-flaskorna som används kommer uteslutande från regioner där det inte finns någon sluten återvinningscykel. Upp till 28 procent består av ISCC Plus massbalanscertifierade material. Vad är det? Till exempel hållbart syntetgummi och kimrök gjorda av hållbara ekologiska råvaror. Till 2030 siktar Continental på att ha mer än 40 procent av förnybara och återvunna material i sina däck. Smart: En separat logga på däckväggen ska visa att däcket även kommer från återvunnet material.

Men Conti är inte den enda tillverkaren som är aktiv i denna riktning. Den italienska däcktillverkaren Pirelli har tagit fram en logotyp som visar på däckväggen att minst 50 procent biobaserade och återvunna material används i däcket. Logotypen firar till och med premiär på en färdig produkt, Pirelli P Zero E. När det lanseras på marknaden innehåller detta däck mer än 55 procent av dess material från biobaserade och återvunna material över hela produktsortimentet. Till 2030 har företaget ställt krav på att utvalda produktlinjer ska innehålla minst 60 procent biobaserade, 12 procent återvunna och mindre än 30 procent fossila ingredienser. Precis som alla tillverkare var Pirelli tvungen att hitta ett sätt att designa sitt UHP-däck så att det trots sitt höga ekologiska innehåll levererar samma prestanda som mindre hållbart gummi. Enligt tillverkaren var detta helt lyckat.

Det finns knappast en tillverkare som inte visat ett eco-däck de senaste åren, även om det ofta bara var konceptdäck som fungerade som förstudier. Den japanska tillverkaren Bridgestone går just nu ett steg längre. Dess fabrik i Chakan i Pune, Indien, inspekterades omfattande från maj till juni 2023 och certifierades som klimatneutral för 2022 enligt den internationella standarden PAS 2060. Det är tillverkarens första arbete för att övervinna detta hinder. Det främsta exemplet visar vilka steg som faktiskt behövs för att bemästra sin egen avkolning. Bridgestone-filialen producerar mer än fyra miljoner däck varje år. Tack vare genomtänkta åtgärder kunde fabriken minska sitt CO2-avtryck med 94 procent under året, till exempel med solcellssystem och klimatneutrala biomassabaserade värmesystem som använder CO2-neutrala briketter gjorda av jordbruksavfall. De återstående CO2-utsläppen på 2 975 ton kommer att kompenseras med miljöcertifikat. Bridgestone vill också vara helt klimatneutral globalt 2050, och 2030 ska det ekologiska fotavtrycket minska med 50 procent jämfört med 2011.

Varje ekotrend har sitt pris. Kunder som vill använda gröna däck idag betalar oftast mer för dem än för standarddäck. Branschen har inte avslöjat mycket om i vilken utsträckning nuvarande ekoteknik kan tillämpas på tiotals miljoner nya däck över hela världen. Koncept som fungerar i liten skala måste först bevisa att de kan skalas upp på ett ekonomiskt sunt sätt.