Pneus novos para proteção climática

Pneus novos para proteção climática

A esta altura, todo especialista em pneus provavelmente já conhece a história do pneu ecológico feito de dente-de-leão. Um desenvolvimento da Continental que talvez seja uma espécie de golpe de relações públicas, mas que, em última análise, mostra o que a indústria de pneus está a fazer: eles querem ser mais verdes, mais sustentáveis ​​e até neutros para o clima na fase final. Isto não acontecerá da noite para o dia, mas os grandes fabricantes quase concordam que isso poderá acontecer em 2050. Mas isto já requer mais do que acrobacias de relações públicas e grandes conceitos de pneus em feiras comerciais. A boa notícia: a indústria de pneus é realmente séria.

A Continental iniciou a produção do UltraContact NXT, o seu pneu de produção mais sustentável até à data, na sua fábrica em Lousado, Portugal. Com até 65% de materiais renováveis, reciclados e com certificação de equilíbrio de massa, o novo pneu de verão da Continental combina uma elevada proporção de materiais sustentáveis ​​com - segundo o fabricante - máxima segurança e desempenho. A promessa é sustentada pelas notas máximas na etiqueta de pneus da UE nas áreas de resistência ao rolamento, travagem em piso molhado e ruído externo. O pneu particularmente sustentável consiste em até 32% de matérias-primas renováveis. Estes incluem resinas obtidas a partir de resíduos das indústrias de papel e madeira e sílica de base biológica a partir das cinzas da casca de arroz, um resíduo agrícola. A proporção de material reciclado no UltraContact NXT é de até cinco por cento. Isso inclui borracha reciclada proveniente de pneus velhos processados ​​mecanicamente. Além disso, é utilizado aço reciclado. A “tecnologia ContiRe.Tex” também foi adotada: a Continental utiliza-a para produzir fibras de poliéster de alto desempenho para reforçar a carcaça do pneu, através da reciclagem de garrafas PET que, de outra forma, muitas vezes acabam em instalações de incineração ou aterros sanitários. Dependendo do tamanho do pneu, são reutilizadas entre nove e quinze garrafas PET por pneu. As garrafas PET utilizadas são provenientes exclusivamente de regiões onde não existe ciclo fechado de reciclagem. Até 28 por cento consiste em materiais certificados de balanço de massa ISCC Plus. O que é aquilo? Por exemplo, borracha sintética sustentável e negro de fumo produzidos a partir de matérias-primas orgânicas sustentáveis. Até 2030, a Continental pretende ter mais de 40% de materiais renováveis ​​e reciclados nos seus pneus. Inteligente: Um logotipo separado na parede do pneu deve mostrar que o pneu também vem de material reciclado.

Mas a Conti não é a única fabricante que atua nessa direção. O fabricante italiano de pneus Pirelli desenvolveu um logotipo que mostra na parede do pneu que pelo menos 50% de materiais de base biológica e reciclados são usados ​​no pneu. O logotipo ainda comemora sua estreia em um produto acabado, o Pirelli P Zero E. Quando é lançado no mercado, este pneu contém mais de 55% de seus materiais provenientes de materiais de base biológica e reciclados em toda a linha de produtos. Até 2030, a empresa estipulou que as linhas de produtos selecionadas deverão conter pelo menos 60% de ingredientes de base biológica, 12% reciclados e menos de 30% de ingredientes fósseis. Tal como todos os fabricantes, a Pirelli teve de encontrar uma forma de conceber o seu pneu UHP de modo a que, apesar do seu elevado conteúdo ecológico, proporcionasse o mesmo desempenho que uma borracha menos sustentável. Segundo o fabricante, isso foi um sucesso total.

Dificilmente existe um fabricante que não tenha apresentado um pneu ecológico nos últimos anos, mesmo que muitas vezes fossem apenas pneus conceituais que serviram como estudos de viabilidade. O fabricante japonês Bridgestone está actualmente a dar um passo em frente. A sua fábrica em Chakan, em Pune, na Índia, foi extensivamente inspecionada de maio a junho de 2023 e certificada como neutra para o clima para 2022, de acordo com a norma internacional PAS 2060. É o primeiro trabalho do fabricante para superar este obstáculo. O principal exemplo mostra quais passos são realmente necessários para dominar a própria descarbonização. A filial da Bridgestone produz mais de quatro milhões de pneus todos os anos. Graças a medidas bem pensadas, a fábrica conseguiu reduzir a sua pegada de CO2 em 94% ao longo do ano, por exemplo, com sistemas solares e sistemas de aquecimento baseados em biomassa, neutros para o clima, que utilizam briquetes neutros em CO2 feitos a partir de resíduos agrícolas. As restantes emissões de CO2 de 2.975 toneladas serão compensadas através de certificados ambientais. A Bridgestone também pretende ser completamente neutra em termos climáticos a nível global até 2050 e, até 2030, a pegada ecológica deverá ser reduzida em 50 por cento em comparação com 2011.

Toda tendência ecológica tem seu preço. Os clientes que hoje desejam usar pneus verdes geralmente pagam mais por eles do que por pneus convencionais. A indústria não revelou muito sobre até que ponto as atuais ecotecnologias podem ser aplicadas a dezenas de milhões de pneus novos em todo o mundo. Os conceitos que funcionam em pequena escala devem primeiro provar que podem ser ampliados de uma forma economicamente sólida.