Nye dekk for klimabeskyttelse

Nye dekk for klimabeskyttelse

Nå kjenner nok enhver dekkekspert allerede historien om øko-dekket laget av løvetann. En utvikling fra Continental som kanskje er litt av et PR-stunt, men som til syvende og sist viser hva dekkbransjen driver med: De ønsker å bli grønnere, mer bærekraftige og til og med klimanøytrale i sluttfasen. Dette skjer ikke over natten, men de store produsentene er nesten enige om at det kan skje i 2050. Men dette krever allerede mer enn PR-stunts og flotte konseptdekk på messer. Den gode nyheten: Dekkindustrien er faktisk seriøs.

Continental har startet produksjonen av UltraContact NXT, dets mest bærekraftige produksjonsdekk til dags dato, på fabrikken i Lousado, Portugal. Med opptil 65 prosent fornybare, resirkulerte og massebalansesertifiserte materialer, kombinerer det nye sommerdekket fra Continental en høy andel bærekraftige materialer med – ifølge produsenten – maksimal sikkerhet og ytelse. Løftet underbygges av toppkarakterer i EU-dekkmerket på områdene rullemotstand, våtbremsing og ekstern støy. Det spesielt bærekraftige dekket består av opptil 32 prosent fornybare råvarer. Disse inkluderer harpiks hentet fra avfallsmaterialer fra papir- og treindustrien og biobasert silika fra asken fra risskall, et avfallsprodukt fra landbruket. Andelen resirkulert materiale i UltraContact NXT er opptil fem prosent. Dette inkluderer resirkulert gummi som kommer fra mekanisk bearbeidede gamle dekk. I tillegg brukes resirkulert stål. «ContiRe.Tex-teknologien» ble også tatt i bruk: Continental bruker denne til å produsere høyytelses polyesterfibre for å forsterke dekkhuset ved å resirkulere PET-flasker som ellers ofte havner på forbrenningsanlegg eller søppelfyllinger. Avhengig av dekkstørrelsen gjenbrukes mellom ni og femten PET-flasker per dekk. PET-flaskene som brukes er utelukkende hentet fra regioner der det ikke er noen lukket resirkuleringssyklus. Opptil 28 prosent består av ISCC Plus massebalansesertifiserte materialer. Hva er det? For eksempel bærekraftig syntetisk gummi og kjønrøk laget av bærekraftige organiske råvarer. Innen 2030 har Continental som mål å ha mer enn 40 prosent av fornybare og resirkulerte materialer i dekkene. Smart: En egen logo på dekkveggen skal vise at dekket også kommer fra resirkulert materiale.

Men Conti er ikke den eneste produsenten som er aktiv i denne retningen. Den italienske dekkprodusenten Pirelli har utviklet en logo som viser på dekkveggen at det er brukt minst 50 prosent biobaserte og resirkulerte materialer i dekket. Logoen feirer til og med premieren på et ferdig produkt, Pirelli P Zero E. Når det lanseres på markedet, inneholder dette dekket mer enn 55 prosent av materialene fra biobaserte og resirkulerte materialer over hele produktspekteret. Innen 2030 har selskapet fastsatt at utvalgte produktlinjer skal inneholde minst 60 prosent biobaserte, 12 prosent resirkulerte og mindre enn 30 prosent fossile ingredienser. Som alle produsenter, måtte Pirelli finne en måte å designe UHP-dekket sitt slik at det, til tross for det høye økologiske innholdet, leverer samme ytelse som mindre bærekraftig gummi. Ifølge produsenten var dette fullstendig vellykket.

Det finnes knapt en produsent som ikke har vist et øko-dekk de siste årene, selv om det ofte bare var konseptdekk som fungerte som mulighetsstudier. Den japanske produsenten Bridgestone går for tiden ett skritt videre. Fabrikken i Chakan i Pune, India, ble omfattende inspisert fra mai til juni 2023 og sertifisert som klimanøytral for 2022 i henhold til den internasjonale standarden PAS 2060. Det er produsentens første arbeid for å overvinne dette hinderet. Hovedeksemplet viser hvilke grep som faktisk trengs for å mestre ens egen avkarbonisering. Bridgestone-avdelingen produserer mer enn fire millioner dekk hvert år. Takket være gjennomtenkte tiltak klarte fabrikken i løpet av året å redusere sitt CO2-avtrykk med 94 prosent, for eksempel med solcelleanlegg og klimanøytrale biomassebaserte varmesystemer som bruker CO2-nøytrale briketter laget av landbruksavfall. De resterende CO2-utslippene på 2.975 tonn vil bli kompensert med miljøsertifikater. Bridgestone ønsker også å være helt klimanøytral globalt innen 2050, og innen 2030 skal det økologiske fotavtrykket være redusert med 50 prosent sammenlignet med 2011.

Hver økotrend har sin pris. Kunder som ønsker å bruke grønne dekk i dag, betaler vanligvis mer for dem enn for standarddekk. Bransjen har ikke avslørt mye om i hvilken grad dagens øko-teknologi kan brukes på titalls millioner nye dekk over hele verden. Konsepter som fungerer i liten skala må først bevise at de kan skaleres opp på en økonomisk forsvarlig måte.