Jaunas riepas klimata aizsardzībai

Jaunas riepas klimata aizsardzībai

Tagad katrs riepu eksperts, iespējams, jau zina stāstu par eko riepām, kas izgatavotas no pienenēm. Continental izstrāde, kas, iespējams, ir mazliet PR triks, bet galu galā parāda, ko riepu industrija dara: viņi vēlas būt zaļāki, ilgtspējīgāki un pat klimatneitrāli pēdējā posmā. Tas nenotiks vienā dienā, bet lielie ražotāji gandrīz piekrīt, ka tas var notikt 2050. gadā. Taču tas jau prasa vairāk nekā PR trikus un lieliskas konceptriepas gadatirgos. Labās ziņas: riepu nozare patiesībā ir nopietna.

Continental ir uzsācis UltraContact NXT, tās līdz šim ilgtspējīgākās ražošanas riepas, ražošanu savā rūpnīcā Lusado, Portugālē. Ar līdz pat 65 procentiem atjaunojamu, pārstrādātu un masas līdzsvara sertificētu materiālu, jaunā Continental vasaras riepa apvieno lielu daļu no ilgtspējīgiem materiāliem ar – saskaņā ar ražotāja teikto – maksimālu drošību un veiktspēju. Šo solījumu apstiprina augstākās atzīmes ES riepu marķējumā rites pretestības, bremzēšanas uz slapja ceļa seguma un ārējā trokšņa jomās. Īpaši ilgtspējīga riepa sastāv no līdz pat 32 procentiem atjaunojamu izejvielu. Tie ietver sveķus, kas iegūti no papīra un koksnes rūpniecības atkritumiem, un bioloģiski ražotus silīcija dioksīdu no rīsu sēnalu pelniem, kas ir lauksaimniecības atkritumu produkts. Pārstrādāto materiālu īpatsvars UltraContact NXT ir līdz pieciem procentiem. Tas ietver pārstrādātu gumiju, kas iegūta no mehāniski apstrādātām vecām riepām. Turklāt tiek izmantots pārstrādāts tērauds. Tika pieņemta arī “ContiRe.Tex tehnoloģija”: Continental to izmanto, lai ražotu augstas veiktspējas poliestera šķiedras, lai pastiprinātu riepu apvalku, pārstrādājot PET pudeles, kas citādi bieži nonāk sadedzināšanas iekārtās vai poligonos. Atkarībā no riepas izmēra vienai riepai atkārtoti tiek izmantotas no deviņām līdz piecpadsmit PET pudelēm. Izmantotās PET pudeles tiek iegūtas tikai no reģioniem, kur nav slēgta pārstrādes cikla. Līdz 28 procentiem sastāv no ISCC Plus masas bilances sertificētiem materiāliem. Kas tas ir? Piemēram, ilgtspējīga sintētiskā gumija un ogle, kas izgatavota no ilgtspējīgām organiskām izejvielām. Līdz 2030. gadam Continental mērķis ir panākt, lai tā riepās būtu vairāk nekā 40 procenti atjaunojamo un pārstrādātu materiālu. Gudrs: atsevišķam logotipam uz riepas sienas ir jānorāda, ka arī riepa ir izgatavota no pārstrādāta materiāla.

Taču Conti nav vienīgais ražotājs, kas darbojas šajā virzienā. Itālijas riepu ražotājs Pirelli ir izstrādājis logotipu, kas uz riepas sienas parāda, ka riepā ir izmantoti vismaz 50 procenti bioloģiski ražoti un pārstrādāti materiāli. Logotips pat svin savu pirmizrādi uz gatavā produkta Pirelli P Zero E. Kad šī riepa tiek laista tirgū, tā satur vairāk nekā 55 procentus no bioloģiskiem un otrreizēji pārstrādātiem materiāliem visā produktu klāstā. Līdz 2030. gadam uzņēmums ir noteicis, ka izvēlētajām produktu līnijām jābūt vismaz 60 procentiem no bioloģiskām, 12 procentiem pārstrādātu un mazāk nekā 30 procentiem fosilās sastāvdaļas. Tāpat kā visiem ražotājiem, arī Pirelli bija jāatrod veids, kā izveidot savu UHP riepu tā, lai, neskatoties uz augsto ekoloģisko saturu, tā nodrošinātu tādu pašu veiktspēju kā mazāk ilgtspējīga gumija. Pēc ražotāja domām, tas bija pilnīgi veiksmīgs.

Diez vai ir kāds ražotājs, kurš pēdējos gados nebūtu parādījis eko riepas, pat ja tās bieži vien bija tikai koncepta riepas, kas kalpoja kā priekšizpēte. Japānas ražotājs Bridgestone šobrīd sper soli tālāk. Tās rūpnīca Čakānā Punē, Indijā, tika plaši pārbaudīta no 2023. gada maija līdz jūnijam, un 2022. gadam tā tika sertificēta kā klimatneitrāla saskaņā ar starptautisko standartu PAS 2060. Tas ir pirmais ražotāja darbs, lai pārvarētu šo šķērsli. Lielisks piemērs parāda, kādi pasākumi patiesībā ir nepieciešami, lai apgūtu savu dekarbonizāciju. Bridgestone filiāle katru gadu ražo vairāk nekā četrus miljonus riepu. Pateicoties pārdomātiem pasākumiem, rūpnīca gada laikā spēja samazināt CO2 emisiju par 94 procentiem, piemēram, izmantojot saules enerģijas sistēmas un klimatneitrālas biomasas apkures sistēmas, kurās tiek izmantotas no lauksaimniecības atkritumiem izgatavotas CO2 emisijai neitrālas briketes. Atlikušās CO2 emisijas 2975 tonnas tiks kompensētas, izmantojot vides sertifikātus. Bridgestone arī vēlas līdz 2050. gadam būt pilnīgi klimatneitrālam globālā mērogā, un līdz 2030. gadam ekoloģiskā pēda jāsamazina par 50 procentiem salīdzinājumā ar 2011. gadu.

Katrai eko-tendencei ir sava cena. Klienti, kuri šodien vēlas izmantot zaļās riepas, parasti par tām maksā vairāk nekā par standarta riepām. Nozare neko daudz nav atklājusi par to, cik lielā mērā pašreizējās ekotehnoloģijas var piemērot desmitiem miljonu jaunu riepu visā pasaulē. Koncepcijām, kas darbojas mazā mērogā, vispirms ir jāpierāda, ka tās var palielināt ekonomiski pamatotā veidā.