Új gumiabroncsok a klímavédelem érdekében

Új gumiabroncsok a klímavédelem érdekében

Mostanra már valószínűleg minden gumiszakértő ismeri a pitypangból készült ökogumiabroncs történetét. A Continental fejlesztése, ami talán egy kis PR-mutatvány, de végül megmutatja, mire készül az abroncsipar: Zöldebbek, fenntarthatóbbak, sőt klímasemlegesek szeretnének lenni az utolsó szakaszban. Ez nem megy egyik napról a másikra, de a nagy gyártók szinte egyetértenek abban, hogy 2050-ben megtörténhet. De ehhez már több kell, mint PR-mutatványok és remek koncepcióabroncsok a vásárokon. A jó hír: az abroncsipar valóban komoly.

A Continental megkezdte az UltraContact NXT, az eddigi legfenntarthatóbb gyártású gumiabroncs gyártását a portugáliai lousadói gyárában. Az akár 65 százalékban megújuló, újrahasznosított és tömegmérleg-tanúsítvánnyal rendelkező anyagokból készült új Continental nyári gumiabroncs a fenntartható anyagok nagy arányát ötvözi – a gyártó szerint – a maximális biztonsággal és teljesítménnyel. Az ígéretet az EU gumiabroncs-címkéjén a gördülési ellenállás, nedves fékezés és a külső zajok terén elért csúcspontok támasztják alá. A különösen fenntartható abroncs akár 32 százalékban megújuló alapanyagokból áll. Ide tartoznak a papír- és faipar hulladékanyagaiból nyert gyanták, valamint a rizshéj hamujából származó bioalapú szilícium-dioxid, amely mezőgazdasági hulladék. Az újrahasznosított anyagok aránya az UltraContact NXT-ben legfeljebb öt százalék. Ide tartozik az újrahasznosított gumi, amely mechanikusan feldolgozott régi gumiabroncsokból származik. Ezenkívül újrahasznosított acélt használnak. A „ContiRe.Tex technológiát” is elfogadták: a Continental ezt használja nagy teljesítményű poliészter szálak előállítására, amelyek megerősítik a gumiabroncs burkolatát PET-palackok újrahasznosításával, amelyek egyébként gyakran hulladékégetőkbe vagy hulladéklerakókba kerülnek. A gumiabroncs méretétől függően abroncsonként kilenc és tizenöt PET-palack kerül újra felhasználásra. A felhasznált PET-palackok kizárólag olyan régiókból származnak, ahol nincs zárt újrahasznosítási ciklus. Legfeljebb 28 százaléka ISCC Plus tömegmérleg-tanúsítvánnyal rendelkező anyagokból áll. Mi ez? Például fenntartható szintetikus gumi és korom fenntartható szerves nyersanyagokból. 2030-ra a Continental célja, hogy abroncsaiban több mint 40 százalék megújuló és újrahasznosított anyag legyen. Okos: A gumiabroncs falán külön logónak kell mutatnia, hogy az abroncs is újrahasznosított anyagból származik.

De nem a Conti az egyetlen gyártó, amely aktív ebben az irányban. A Pirelli olasz gumiabroncsgyártó cég olyan logót fejlesztett ki, amely a gumiabroncs falán azt mutatja, hogy az abroncsban legalább 50 százalékban bioalapú és újrahasznosított anyagokat használnak. A logó még a készterméken, a Pirelli P Zero E-n is a premierjét ünnepli. Amikor piacra kerül, ez a gumiabroncs anyagának több mint 55 százaléka bio-alapú és újrahasznosított anyagokból készült a teljes termékpaletta során. 2030-ra a vállalat előírja, hogy a kiválasztott termékcsaládoknak legalább 60 százalékban bioalapú, 12 százalékban újrahasznosított és 30 százaléknál kevesebb fosszilis összetevőket kell tartalmazniuk. Mint minden gyártónak, a Pirellinek is meg kellett találnia a módját, hogy UHP abroncsát úgy tervezze meg, hogy magas ökológiai tartalma ellenére ugyanolyan teljesítményt nyújtson, mint a kevésbé fenntartható gumi. A gyártó szerint ez teljesen sikeres volt.

Alig van olyan gyártó, aki az elmúlt években ne mutatott volna be öko-gumit, még akkor is, ha gyakran csak koncepcióabroncsokról volt szó, amelyek megvalósíthatósági tanulmányként szolgáltak. A japán Bridgestone gyártó jelenleg egy lépéssel tovább megy. Az indiai Pune államban található Chakanban található gyárát 2023 májusa és júniusa között alaposan ellenőrizték, és a PAS 2060 nemzetközi szabvány szerint 2022-re klímasemlegesnek minősítették. Ez a gyártó első munkája, amellyel ezt az akadályt leküzdötte. A kiváló példa bemutatja, hogy valójában milyen lépésekre van szükség a saját dekarbonizáció elsajátításához. A Bridgestone fióktelep évente több mint négymillió gumiabroncsot gyárt. A jól átgondolt intézkedéseknek köszönhetően a gyár 94 százalékkal tudta csökkenteni CO2-lábnyomát az év során, például napelemes rendszerekkel és klímasemleges biomassza alapú fűtési rendszerekkel, amelyek mezőgazdasági hulladékból készült CO2-semleges brikettet használnak. A fennmaradó, 2975 tonna CO2-kibocsátást környezetvédelmi tanúsítványokkal ellensúlyozzák. A Bridgestone 2050-re globálisan is teljesen klímasemleges akar lenni, 2030-ra pedig 50 százalékkal kell csökkenteni az ökológiai lábnyomot 2011-hez képest.

Minden ökotrendnek megvan a maga ára. Azok az ügyfelek, akik ma zöld gumikat szeretnének használni, általában többet fizetnek értük, mint a normál gumikért. Az iparág nem árult el sokat arról, hogy a jelenlegi ökotechnológiák milyen mértékben alkalmazhatók több tízmillió új gumiabroncsra világszerte. A kis léptékben működő koncepcióknak először bizonyítaniuk kell, hogy gazdaságilag megalapozottan bővíthetők.