De nouveaux pneus pour la protection du climat

De nouveaux pneus pour la protection du climat

Tous les experts en pneumatiques connaissent probablement déjà l’histoire du pneu écologique fabriqué à partir de pissenlits. Un développement de Continental qui est peut-être un peu un coup de pub, mais qui montre en fin de compte ce que fait l'industrie du pneumatique : elle veut être plus verte, plus durable et même neutre pour le climat dans la phase finale. Cela ne se fera pas du jour au lendemain, mais les grands constructeurs sont presque d'accord sur le fait que cela peut se produire en 2050. Mais cela nécessite déjà plus que des coups de relations publiques et de superbes pneus conceptuels lors des salons. La bonne nouvelle : l’industrie du pneu est réellement sérieuse.

Continental a commencé la production de l'UltraContact NXT, son pneu de production le plus durable à ce jour, dans son usine de Lousado, au Portugal. Avec jusqu'à 65 % de matériaux renouvelables, recyclés et certifiés bilan de masse, le nouveau pneu été de Continental combine une proportion élevée de matériaux durables avec - selon le fabricant - une sécurité et des performances maximales. Cette promesse s'appuie sur les meilleures notes du label pneumatique européen dans les domaines de la résistance au roulement, du freinage sur sol mouillé et du bruit extérieur. Ce pneu particulièrement durable est composé jusqu'à 32 % de matières premières renouvelables. Il s'agit notamment de résines obtenues à partir de déchets des industries du papier et du bois et de silice biosourcée provenant des cendres de balles de riz, un déchet agricole. La proportion de matériaux recyclés dans l'UltraContact NXT peut atteindre cinq pour cent. Cela inclut le caoutchouc recyclé provenant de vieux pneus traités mécaniquement. De plus, de l'acier recyclé est utilisé. La « technologie ContiRe.Tex » a également été adoptée : Continental l'utilise pour produire des fibres de polyester haute performance pour renforcer l'enveloppe du pneu en recyclant des bouteilles PET qui autrement finissent souvent dans des usines d'incinération ou des décharges. Selon la taille du pneu, entre neuf et quinze bouteilles PET sont réutilisées par pneu. Les bouteilles PET utilisées proviennent exclusivement de régions où il n'existe pas de cycle de recyclage fermé. Jusqu'à 28 pour cent sont constitués de matériaux certifiés ISCC Plus pour le bilan de masse. Qu'est-ce que c'est? Par exemple, le caoutchouc synthétique durable et le noir de carbone fabriqués à partir de matières premières biologiques durables. D’ici 2030, Continental vise à avoir plus de 40 % de matériaux renouvelables et recyclés dans ses pneus. Intelligent : un logo séparé sur le flanc du pneu doit indiquer que le pneu provient également de matériaux recyclés.

Mais Conti n’est pas le seul fabricant à s’engager dans cette direction. Le fabricant de pneus italien Pirelli a développé un logo qui indique sur le flanc du pneu qu'au moins 50 % de matériaux biosourcés et recyclés sont utilisés dans le pneu. Le logo célèbre même sa première sur un produit fini, le Pirelli P Zero E. Lors de son lancement sur le marché, ce pneu contient plus de 55 % de ses matériaux issus de matériaux biosourcés et recyclés sur toute la gamme de produits. D’ici 2030, l’entreprise a stipulé que les gammes de produits sélectionnées devraient contenir au moins 60 % d’ingrédients d’origine biologique, 12 % d’ingrédients recyclés et moins de 30 % d’ingrédients fossiles. Comme tous les fabricants, Pirelli a dû trouver un moyen de concevoir son pneu UHP de manière à ce que, malgré son contenu écologique élevé, il offre les mêmes performances qu'un caoutchouc moins durable. Selon le fabricant, cela a été une réussite totale.

Il n'y a pratiquement aucun fabricant qui n'ait pas présenté un pneu écologique ces dernières années, même s'il ne s'agissait souvent que de pneus concept servant d'études de faisabilité. Le constructeur japonais Bridgestone va actuellement plus loin. Son usine de Chakan à Pune, en Inde, a été inspectée de manière approfondie de mai à juin 2023 et certifiée climatiquement neutre pour 2022 selon la norme internationale PAS 2060. Il s'agit du premier travail du fabricant pour surmonter cet obstacle. Le meilleur exemple montre quelles sont les étapes réellement nécessaires pour maîtriser sa propre décarbonation. La succursale Bridgestone produit plus de quatre millions de pneus chaque année. Grâce à des mesures bien pensées, l'usine a pu réduire son empreinte CO2 de 94 % au cours de l'année, par exemple grâce à des installations solaires et à des systèmes de chauffage à biomasse neutres pour le climat qui utilisent des briquettes neutres en CO2 fabriquées à partir de déchets agricoles. Les émissions de CO2 restantes, soit 2 975 tonnes, seront compensées par des certificats environnementaux. Bridgestone souhaite également être totalement neutre sur le plan climatique à l'échelle mondiale d'ici 2050, et d'ici 2030, l'empreinte écologique devrait être réduite de 50 % par rapport à 2011.

Chaque éco-tendance a son prix. Les clients qui souhaitent aujourd’hui utiliser des pneus verts paient généralement plus pour ces pneus que pour des pneus standards. L’industrie n’a pas révélé grand-chose sur la mesure dans laquelle les écotechnologies actuelles peuvent être appliquées à des dizaines de millions de pneus neufs dans le monde. Les concepts qui fonctionnent à petite échelle doivent d’abord prouver qu’ils peuvent être étendus de manière économiquement rationnelle.