Uued rehvid kliimakaitseks

Uued rehvid kliimakaitseks

Praeguseks võililledest valmistatud ökorehvi lugu teab ilmselt juba iga rehviekspert. Continentali arendus, mis on võib-olla veidi PR-trikk, kuid näitab lõpuks, mida rehvitööstus ette võtab: nad tahavad olla viimases etapis rohelisemad, säästvamad ja isegi kliimaneutraalsed. See ei juhtu üleöö, kuid suured tootjad on peaaegu nõus, et see võib juhtuda aastal 2050. Kuid see nõuab juba enamat kui PR-trikid ja suurepärased kontseptsiooniga rehvid messidel. Hea uudis: rehvitööstus on tegelikult tõsine.

Continental alustas Portugalis Lousados ​​asuvas tehases UltraContact NXT tootmist, mis on selle seni kõige jätkusuutlikum tootmisrehv. Continentali uus suverehv, mis sisaldab kuni 65 protsenti taastuvaid, taaskasutatud ja massitasakaalu sertifitseeritud materjale, ühendab suure osa säästvatest materjalidest – tootja sõnul – maksimaalse ohutuse ja jõudlusega. Seda lubadust toetavad ELi rehvimärgistuse tipphinnangud veeretakistuse, märjal teel pidurdamise ja välismüra valdkonnas. Eriti jätkusuutlik rehv koosneb kuni 32 protsendi ulatuses taastuvast toorainest. Nende hulka kuuluvad paberi- ja puidutööstuse jäätmetest saadud vaigud ning riisikestade tuhast saadud biopõhine ränidioksiid, mis on põllumajandusjäätmed. Taaskasutatud materjali osakaal UltraContact NXT-s on kuni viis protsenti. See hõlmab taaskasutatud kummi, mis pärineb mehaaniliselt töödeldud vanadest rehvidest. Lisaks kasutatakse taaskasutatud terast. Võeti kasutusele ka ContiRe.Tex tehnoloogia: Continental kasutab seda suure jõudlusega polüesterkiudude tootmiseks, et tugevdada rehvikestat, taaskasutades PET-pudeleid, mis muidu satuvad sageli põletustehastesse või prügilatesse. Sõltuvalt rehvi suurusest taaskasutatakse üheksa kuni viisteist PET-pudelit rehvi kohta. Kasutatavad PET-pudelid on pärit ainult piirkondadest, kus puudub suletud ringlussevõtutsükkel. Kuni 28 protsenti koosneb ISCC Plus massibilansi sertifikaadiga materjalidest. Mis see on? Näiteks säästlik sünteetiline kautšuk ja säästvast orgaanilisest toorainest valmistatud tahm. Aastaks 2030 on Continentali eesmärk, et rehvides oleks enam kui 40 protsenti taastuvatest ja taaskasutatud materjalidest. Nutikas: eraldi logo rehvi seinal peaks näitama, et ka rehv on pärit taaskasutatud materjalist.

Kuid Conti pole ainus tootja, kes selles suunas tegutseb. Itaalia rehvitootja Pirelli on välja töötanud logo, mis näitab rehvi seinal, et rehvis on kasutatud vähemalt 50 protsenti biopõhiseid ja taaskasutatud materjale. Logo tähistab isegi oma esmaesitlust valmistootel Pirelli P Zero E. Kui see rehv turule jõuab, sisaldab see rehv enam kui 55 protsenti kogu tootevalikus biopõhistest ja ringlussevõetud materjalidest. Aastaks 2030 on ettevõte sätestanud, et valitud tootesarjad peaksid sisaldama vähemalt 60 protsenti biopõhiseid, 12 protsenti taaskasutatud ja vähem kui 30 protsenti fossiilseid koostisosi. Nagu kõik tootjad, pidi ka Pirelli leidma viisi, kuidas kujundada oma UHP-rehv nii, et vaatamata kõrgele ökoloogilisele sisaldusele annaks see sama jõudlust kui vähem säästev kumm. Tootja sõnul õnnestus see igati.

Vaevalt leidub tootjat, kes poleks viimastel aastatel ökorehvi näidanud, isegi kui need olid sageli vaid ideerehvid, mis toimisid tasuvusuuringutena. Jaapani tootja Bridgestone astub praegu sammu edasi. Selle Indias Pune'is Chakanis asuvat tehast kontrolliti põhjalikult 2023. aasta maist juunini ja see sertifitseeriti rahvusvahelise standardi PAS 2060 kohaselt 2022. aastaks kliimaneutraalseks. See on tootja esimene töö selle takistuse ületamiseks. Eeskuju näitab, milliseid samme on enda dekarboniseerimise juhtimiseks tegelikult vaja. Bridgestone'i filiaal toodab igal aastal üle nelja miljoni rehvi. Tänu hästi läbimõeldud meetmetele suutis tehas aasta jooksul CO2 jalajälge vähendada 94 protsenti, näiteks päikesesüsteemide ja kliimaneutraalsete biomassil põhinevate küttesüsteemidega, mis kasutavad põllumajandusjäätmetest valmistatud CO2-neutraalset briketti. Ülejäänud CO2 heitkogused 2975 tonni kompenseeritakse keskkonnasertifikaatide abil. Samuti soovib Bridgestone olla 2050. aastaks globaalselt täiesti kliimaneutraalne ning 2030. aastaks peaks ökoloogiline jalajälg vähenema 50 protsenti võrreldes 2011. aastaga.

Igal ökotrendil on oma hind. Kliendid, kes soovivad täna kasutada rohelisi rehve, maksavad nende eest tavaliselt rohkem kui tavarehvide eest. Tööstus ei ole palju avaldanud selle kohta, mil määral saab praeguseid ökotehnoloogiaid rakendada kümnetele miljonitele uutele rehvidele kogu maailmas. Väiksemas mahus töötavad kontseptsioonid peavad esmalt tõestama, et neid on võimalik majanduslikult mõistlikul viisil suurendada.