Nye dæk til klimabeskyttelse

Nye dæk til klimabeskyttelse

På nuværende tidspunkt kender enhver dækekspert sikkert allerede historien om øko-dækket lavet af mælkebøtter. En udvikling fra Continental, der måske er lidt af et PR-stunt, men i sidste ende viser, hvad dækindustrien har gang i: De vil være grønnere, mere bæredygtige og endda klimaneutrale i slutfasen. Det sker ikke fra den ene dag til den anden, men de store producenter er næsten enige om, at det kan ske i 2050. Men det kræver allerede nu mere end PR-stunts og flotte konceptdæk på messer. Den gode nyhed: Dækindustrien er faktisk seriøs.

Continental har startet produktionen af ​​UltraContact NXT, dets mest bæredygtige produktionsdæk til dato, på sin fabrik i Lousado, Portugal. Med op til 65 procent vedvarende, genbrugte og massebalancecertificerede materialer kombinerer det nye sommerdæk fra Continental en høj andel af bæredygtige materialer med - ifølge producenten - maksimal sikkerhed og ydeevne. Løftet understøttes af topkarakterer i EU-dækmærket på områderne rullemodstand, vådbremsning og ekstern støj. Det særligt bæredygtige dæk består af op til 32 procent vedvarende råmaterialer. Disse omfatter harpiks udvundet af affaldsmaterialer fra papir- og træindustrien og biobaseret silica fra asken fra risskaller, et landbrugsaffaldsprodukt. Andelen af ​​genbrugsmateriale i UltraContact NXT er op til fem procent. Dette inkluderer genbrugsgummi, der kommer fra mekanisk forarbejdede gamle dæk. Derudover anvendes genbrugsstål. "ContiRe.Tex-teknologien" blev også taget i brug: Continental bruger denne til at producere højtydende polyesterfibre til at forstærke dækhuset ved at genbruge PET-flasker, der ellers ofte ender på forbrændingsanlæg eller lossepladser. Afhængigt af dækstørrelsen genbruges mellem ni og femten PET-flasker pr. dæk. De anvendte PET-flasker er udelukkende hentet fra regioner, hvor der ikke er et lukket genbrugskredsløb. Op til 28 procent består af ISCC Plus massebalancecertificerede materialer. Hvad er det? For eksempel bæredygtig syntetisk gummi og kønrøg fremstillet af bæredygtige organiske råvarer. I 2030 sigter Continental efter at have mere end 40 procent af vedvarende og genbrugsmaterialer i sine dæk. Smart: Et separat logo på dækvæggen skal vise, at dækket også kommer fra genbrugsmateriale.

Men Conti er ikke den eneste producent, der er aktiv i denne retning. Den italienske dækproducent Pirelli har udviklet et logo, der viser på dækvæggen, at der er brugt mindst 50 procent biobaserede og genbrugsmaterialer i dækket. Logoet fejrer endda sin premiere på et færdigt produkt, Pirelli P Zero E. Når det lanceres på markedet, indeholder dette dæk mere end 55 procent af dets materialer fra biobaserede og genbrugsmaterialer på tværs af hele produktsortimentet. Inden 2030 har virksomheden fastsat, at udvalgte produktlinjer skal indeholde mindst 60 procent biobaserede, 12 procent genanvendte og mindre end 30 procent fossile ingredienser. Som alle producenter måtte Pirelli finde en måde at designe sit UHP-dæk på, så det på trods af dets høje økologiske indhold leverer samme ydeevne som mindre bæredygtigt gummi. Ifølge producenten var dette fuldstændig vellykket.

Der er næppe en producent, der ikke har vist et øko-dæk de seneste år, selvom det ofte blot var konceptdæk, der fungerede som forundersøgelser. Den japanske producent Bridgestone går i øjeblikket et skridt videre. Dens fabrik i Chakan i Pune, Indien, blev grundigt inspiceret fra maj til juni 2023 og certificeret som klimaneutral for 2022 i henhold til den internationale standard PAS 2060. Det er producentens første arbejde for at overvinde denne forhindring. Det bedste eksempel viser, hvilke skridt der faktisk er nødvendige for at mestre ens egen dekarbonisering. Bridgestone-afdelingen producerer mere end fire millioner dæk hvert år. Takket være gennemtænkte tiltag har fabrikken i løbet af året kunne reducere sit CO2-aftryk med 94 procent, for eksempel med solcelleanlæg og klimaneutrale biomassebaserede varmeanlæg, der anvender CO2-neutrale briketter fremstillet af landbrugsaffald. Det resterende CO2-udslip på 2.975 tons vil blive udlignet ved hjælp af miljøcertifikater. Bridgestone ønsker også at være fuldstændig klimaneutral globalt i 2050, og i 2030 skal det økologiske fodaftryk være reduceret med 50 procent i forhold til 2011.

Hver øko-trend har sin pris. Kunder, der ønsker at bruge grønne dæk i dag, betaler normalt mere for dem end for standarddæk. Industrien har ikke afsløret meget om, i hvilket omfang nuværende øko-teknologier kan anvendes på titusinder af nye dæk verden over. Koncepter, der virker i lille skala, skal først bevise, at de kan opskaleres på en økonomisk forsvarlig måde.