Nenhuma recomendação para pneus todo-o-terreno

Nenhuma recomendação para pneus todo-o-terreno

O perfil dos pneus todo-o-terreno deve, por um lado, oferecer capacidade todo-o-terreno e, por outro, permitir uma condução segura em estradas pavimentadas. A ÖAMTC e as suas organizações parceiras testaram oito modelos de tamanho 225/65 R17 106 V com a seguinte conclusão: A promessa do produto não foi cumprida. O técnico da ÖAMTC Steffan Kerbl: "Nenhum dos produtos testados se aproxima dos pneus para todas as estações que usamos como referência. Encontramos algumas fraquezas gritantes, especialmente ao frear em estradas molhadas. Portanto, não há recomendação explícita para qualquer um dos pneus todo-o-terreno testados." O Trail Terrain T/A da BF Goodrich foi particularmente negativo: a 80 km/h em asfalto molhado, o veículo de teste só parou após 48,8 metros durante uma travagem forte. “A distância de travagem foi 15 metros mais longa do que com o pneu de referência. Para efeito de comparação: o melhor pneu todo-o-terreno nesta disciplina, o Falken Wildpeak, tinha uma distância de travagem de 39,7 metros”, disse o especialista da ÖAMTC. Como consequência deste resultado fraco, BF Goodrich é o único candidato no teste a falhar com “insuficiente”.

Boa mobilidade off-road

Basicamente, os pneus todo-o-terreno são pneus para todas as estações: têm o símbolo do floco de neve, pelo que podem ser conduzidos tanto no verão como no inverno. No entanto, os resultados dos testes são preocupantes, especialmente em asfalto seco e molhado. Somente em estradas cobertas de neve dois pneus todo-o-terreno (Yokohama Geolandar e, acima de tudo, o modelo inferior para chuva da BF Goodrich) chegam perto de ser um pneu para todas as estações. No entanto, isso por si só não é suficiente para dar uma recomendação incondicional: como qualquer outro pneu, a versão off-road será usada principalmente em estradas pavimentadas. O fraco desempenho no asfalto fala claramente contra o uso de pneus todo-o-terreno no trânsito. Mas como é isso fora do comum? “A área de aplicação mais comum neste país é provavelmente no setor de camping – aqui, uma melhor tração ao sair de um prado pode ser muito útil”, explica Kerbl. "Neste caso - e também em cascalho - os modelos todo-o-terreno são iguais aos pneus para todas as estações e de verão e, em alguns casos, até superiores, em termos de tração e durabilidade. Portanto, se você realmente planeja passeios mais longos em áreas remotas com estradas não pavimentadas, você deve considerar os pneus todo-o-terreno robustos simplesmente por causa da proteção contra furos." Uma solução viável aqui seria ter um conjunto de rodas disponível com pneus para todas as estações e outro com pneus todo-o-terreno.