Aucune recommandation pour les pneus tout terrain

Aucune recommandation pour les pneus tout terrain

Le profil des pneus tout-terrain doit, d’une part, offrir des capacités tout-terrain et, d’autre part, permettre une conduite sûre sur routes pavées. L'ÖAMTC et ses organisations partenaires ont testé huit modèles de taille 225/65 R17 106 V avec la conclusion suivante : La promesse du produit n'est pas tenue. Steffan Kerbl, technicien de l'ÖAMTC : "Aucun des produits testés n'est comparable aux pneus toutes saisons que nous avons utilisés comme référence. Nous avons constaté quelques faiblesses flagrantes, notamment lors du freinage sur route mouillée. Il n'y a donc aucune recommandation explicite pour aucun des pneus tout-terrain testés." Le Trail Terrain T/A de BF Goodrich s'est révélé particulièrement négatif : à 80 km/h sur asphalte mouillé, le véhicule d'essai ne s'est arrêté qu'après 48,8 mètres lors d'un freinage brusque. "La distance de freinage était de 15 mètres plus longue qu'avec le pneu de référence. A titre de comparaison : le meilleur pneu tout-terrain de cette discipline, le Falken Wildpeak, avait une distance de freinage de 39,7 mètres", a précisé l'expert de l'ÖAMTC. En raison de ce faible résultat, BF Goodrich est le seul candidat au test à échouer avec « pas assez ».

Bonne mobilité tout-terrain

Fondamentalement, les pneus tout-terrain sont des pneus toutes saisons : ils portent le symbole du flocon de neige et peuvent donc être conduits aussi bien en été qu'en hiver. Cependant, les résultats des tests donnent à réfléchir, en particulier sur asphalte sec et humide. Ce n'est que sur les routes enneigées que deux pneus tout-terrain (Yokohama Geolandar et, surtout, le modèle mouillé de qualité inférieure de BF Goodrich) se rapprochent d'être un pneu toutes saisons. Cependant, cela ne suffit pas à lui seul pour donner une recommandation sans réserve : comme tout autre pneu, la version tout-terrain sera principalement utilisée sur des routes pavées. Les mauvaises performances sur asphalte plaident clairement contre l'utilisation de pneus tout-terrain dans la circulation. Mais à quoi cela ressemble-t-il hors des sentiers battus ? «Le domaine d'application le plus courant dans ce pays est probablement le secteur du camping – ici, une meilleure traction à la sortie d'une prairie peut être très utile», explique Kerbl. "Dans ce cas - et également sur gravier - les modèles tout-terrain sont égaux aux pneus toutes saisons et aux pneus été, et dans certains cas même supérieurs, en termes de traction et de durabilité. Ainsi, si vous prévoyez de longs trajets dans des régions isolées avec des routes non pavées, vous devriez envisager les pneus tout-terrain robustes simplement en raison de la protection contre les crevaisons." Une solution viable serait d’avoir un jeu de roues disponible avec des pneus toutes saisons et un autre avec des pneus tout-terrain.