Ninguna recomendación para neumáticos todoterreno.

Ninguna recomendación para neumáticos todoterreno.

El perfil de los neumáticos todoterreno debería, por un lado, ofrecer capacidad todoterreno y, por otro, permitir una conducción segura en carreteras pavimentadas. La ÖAMTC y sus organizaciones colaboradoras probaron ocho modelos de tamaño 225/65 R17 106 V y llegaron a la siguiente conclusión: La promesa del producto no se cumple. Steffan Kerbl, técnico de ÖAMTC: "Ninguno de los productos probados se acerca a los neumáticos para todas las estaciones que utilizamos como referencia. Hemos encontrado algunas debilidades evidentes, especialmente al frenar en carreteras mojadas. Por lo tanto, no hay ninguna recomendación explícita para ninguno de los neumáticos todoterreno probados". El Trail Terrain T/A de BF Goodrich fue especialmente negativo: a 80 km/h sobre asfalto mojado, el vehículo de pruebas sólo se detuvo tras 48,8 metros con una frenada fuerte. "La distancia de frenado era 15 metros mayor que con el neumático de referencia. A modo de comparación, el mejor neumático todoterreno en esta disciplina, el Falken Wildpeak, tenía una distancia de frenado de 39,7 metros", afirmó el experto de la ÖAMTC. Como consecuencia de este débil resultado, BF Goodrich es el único candidato que suspende la prueba por “insuficiente”.

Buena movilidad todoterreno

Básicamente, los neumáticos todoterreno son neumáticos para todas las estaciones: tienen el símbolo del copo de nieve, por lo que se pueden utilizar tanto en verano como en invierno. Sin embargo, los resultados de las pruebas son aleccionadores, especialmente en asfalto seco y mojado. Sólo en carreteras cubiertas de nieve dos neumáticos todoterreno (Yokohama Geolandar y, sobre todo, el modelo inferior para mojado de BF Goodrich) se acercan a ser neumáticos para todas las estaciones. Sin embargo, esto por sí solo no es suficiente para dar una recomendación incondicional: como cualquier otro neumático, la versión todoterreno se utilizará principalmente en carreteras pavimentadas. El mal comportamiento sobre asfalto habla claramente en contra del uso de neumáticos todoterreno en el tráfico. Pero, ¿cómo se ve fuera de lo común? "El ámbito de aplicación más común en nuestro país probablemente sea el sector del camping; en este caso, una mejor tracción al salir de una pradera puede resultar muy útil", explica Kerbl. "En este caso, y también en gravel, los modelos todoterreno son iguales a los neumáticos para todas las estaciones y de verano, y en algunos casos incluso superiores, en términos de tracción y durabilidad. Por lo tanto, si realmente planeas recorridos más largos en zonas remotas con carreteras sin pavimentar, deberías considerar los neumáticos todoterreno robustos simplemente por la protección contra pinchazos". Una solución viable aquí sería tener un juego de ruedas disponible con neumáticos para todas las estaciones y otro con neumáticos todo terreno.