Opony całoroczne: światło i cień

Opony całoroczne: światło i cień

Opony całoroczne zyskują coraz większe znaczenie – nie tylko ze względu na rosnące udziały w rynku, ale także jako poważna alternatywa dla klasycznych opon letnich i zimowych. "W zeszłym roku po raz pierwszy udało nam się wystawić oponie całorocznej ocenę "dobrą", a w tym roku udało nam się to zrobić czterokrotnie. Jednak w porównaniu z rokiem ubiegłym liczba opon ocenionych jako "niedostateczne" podwoiła się z dwóch do czterech" – wyjaśnia Steffan Kerbl, ekspert ds. opon z ÖAMTC. Ogólną ocenę „dobrą” otrzymały modele Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, Continental AllSeasonContact 2, Pirelli Cinturato All Season SF3 i Bridgestone Turanza All Season 6. Z kolei CST Medallion All Season ACP1, APlus AS909, Arivo Carlorful A/S i Petlas Multi Action PT565 zdały egzamin z oceną „niewystarczającą”.

Znaczące różnice

Szczególnie duże różnice wystąpiły w obszarze bezpieczeństwa jazdy, jak np. droga hamowania na suchej nawierzchni przy prędkości 100 km/h. Najlepszy wynik uzyskała tutaj Pirelli Cinturato All Season SF 3, uzyskując odległość 38 metrów, podczas gdy Barum Quartaris 5 potrzebowała około 7,5 metra więcej. „To niekoniecznie wydaje się dużo, ale ujmę to trochę lepiej: podczas gdy Pirelli stoi już w miejscu, prędkościomierz w Barumie nadal pokazuje 40 km/h” – Kerbl wyjaśnia wymiar różnicy. Różnice są równie duże na mokrej nawierzchni. „Przy prędkości 80 km/h na mokrej nawierzchni opona Continental AllSeasonContact 2 zatrzymuje się po przebyciu 31,3 m, Arivo Carlorful A/S potrzebuje około 11,5 m więcej – to ogromna różnica. Potencjalne uszkodzenia spowodowane dłuższą drogą hamowania mogą być ogromne” – mówi technik ÖAMTC. Według firmy Kerbl na zaśnieżonych drogach droga hamowania nie była aż tak zauważalna – z jednym wyjątkiem: „Nexen N'Blue 4Season i Barum Quartaris 5 osiągnęły najlepszy wynik z 9 metrami każdy, podczas gdy 13 innych modeli było opóźnionych maksymalnie o 80 centymetrów. Jedynym negatywnym wyjątkiem był Petlas Multi Action PT565, który wymagał 12,5 metra”.

Przebieg a bezpieczeństwo jazdy

Z testów przewidywanego przebiegu wyłania się zaskakujący obraz: „Nierzadko gorzej oceniane opony w tej kategorii dają generalnie lepszy obraz. Pozytywnie nas zaskoczyło jednak to, że prawie wszystkie opony o dobrych właściwościach na śniegu i mokrej nawierzchni osiągają przewidywany przebieg 50 000 km i dzięki temu mogą przejechać dalej niż opony o gorszych właściwościach. Może to być nieco zaskakujące, ale z technicznego punktu widzenia można to dość łatwo wytłumaczyć. Zachowanie na drogach suchych, mokrych i zimowych w dużej mierze zależy od O ile dobre opony dobrze rozwiązują ten problem i zdobywają punkty zarówno pod względem bezpieczeństwa jazdy, jak i przebiegu, opony ocenione jako „niewystarczające” nie rozwiązują tego konfliktu. Wysokie przebiegi tych modeli są zatem zalecane jedynie przeciwko bezpieczeństwu jazdy. Opony ocenione jako „dostateczne” – m.in. Michelin Crossclimate 2, Dunlop All Season 2, BFGoodrich Advantage All-Season czy Viking FourTech Plus – nie wykazują żadnych poważnych słabych punktów i w zależności od profilu opony mogą stanowić rozsądną alternatywę dla topowych modeli. Z kolei modele ocenione jako „wystarczające” – Vredestrein Quatrac Pro+, Barum Quartaris 5, Nexen N’Blue 4Season 2 i Superia Ecoblue2 4S – mają znaczne braki w co najmniej jednym z głównych kryteriów i dlatego nie są bardziej zalecane niż modele „niewystarczające”. „Obecny test pokazuje ambiwalentny rozwój sytuacji. Niektóre opony całoroczne znacznie się poprawiają i mogą stanowić prawdziwą alternatywę dla rzadko jeżdżących kierowców. Jednocześnie jednak zwiększa się zakres jakości w obrębie tej grupy produktów” – podsumowuje Steffan Kerbl.